近年来，电商的概念在汽配行业中炒得火热，不少企业开始试水，从B2B的阿里巴巴、慧聪，到B2C的京东、天猫，大家都在摸索。可电商模式究竟适不适合汽配行业？其最终是否会成为必然的趋势？在今年年初由中国汽车咨询中心网举办的“2014第四届中国汽车后市场论坛”及去年年末由法兰克福展览（上海）有限公司等单位举办的“2013汽车售后市场高峰论坛”中，各大专家对此展开了激烈的讨论。
缺乏完整数据库
目前，我国汽配售后市场尚缺乏一套完整且统一的零配件数据库，严重阻碍了汽配售后市场电商模式的发展。完整统一的零配件数据库能使信息更标准化、规范化，更具专业性，来帮助识别零配件。面对如此繁杂的配件市场，若没有统一的零部件编号，即使是较为专业的维修企业，在网上选择起来也十分不便，而对于普通消费者来说更是无所适从了。可见，没有完整统一的数据库，电商模式便失去了其最重要的基础。
但要建立起完整的零配件数据库实为不易。一辆普通经济型乘用车售后涉及的零部件约为2500-3000个，而一辆豪华型乘用车更可达5000-6000个，若要打通不同车型、不同品牌建立零配件数据库，其工作量可想而知。据嘉之道汽车咨询统计，若中国乘用车售后相关的零配件要建立起一套完整的数据库，需要近5000万个SKU（产品统一编号）。如此庞大的数据库该由谁去建立、又该如何建立？一系列问题都困扰着试水电商的企业，也使得汽配售后市场的电商之路尤为坎坷。
维修企业如何盈利？
为了与4S店竞争，目前诸多汽车维修企业利用较低的工时费甚至免收工时费来吸引消费者，转而将工时费藏在配件销售价格中来获得利润，这是其求得市场生存的特点。一旦电商模式介入后，由于网络产品要利用其价格优势来吸引终端消费者，维修企业无法将工时费转入配件销售价格中，企业该如何实现盈利？如果这些维修企业像4S店一样收取工时费，又有多少消费者愿意为之埋单？
根据J.D.Power亚太公司发布的“2013年中国售后服务满意度研究SM（CSI）”显示，25%的消费者对4S店的工时费计算不透明不满意。可见，国内消费者对在维修保养中收取工时费还是存在诸多抱怨的。根据中国人的消费观念，大多人认为自己花钱买了产品，安装就应该是免费的，并不愿意为了一项服务而掏腰包。
“如果消费者在网上买了配件后，到门店进行安装，但工时费收不到，挣不到钱谁来安装呢？电商虽然炒得很热，但做起来非常难。”广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江说。
难以及时供货
近些年，不少售后汽配流通商开始尝试走B2B电商模式，即汽车维修保养门店在线上订购零配件。一大批如全球汽配网、配购网等B2B的汽配行业电子商务平台如雨后春笋般涌现而出，但同时，其时效性问题又随之而现。
上海隆丰汽车零部件有限公司总经理张希文指出，当维修保养门店需要临时补货时，若此时消费者正在一旁焦急等待，虽然网上订购拥有更优惠的价格，但考虑到产品配送到门店需要的时间更长，维修厂商便情愿掏更多的钱到周围的汽配城拿货，以满足消费者对快速服务的要求，此时，网上配件的价格优势就不那么明显了。
另外，张希文认为，即使在电商模式下，有些企业能实现及时供货，但这也仅限于一小块区域。电商模式如若不能实现跨区域，最终很难存活，而其他行业中比较成熟的电商模式，如天猫、京东等，都是在实现全国配送的基础上才得以成功的。
无法覆盖全车件
对于直接面向终端消费者的汽配售后电商模式，很多类似于“A 车站”“养车无忧网”已经走在了行业的前沿，但大多提供的是售后保养服务，消费者在网上购买的不是汽车用品就是汽车易损件。对于全车件来说，由于其专业性更强，消费者无法在网上选择合适的配件，因此要走上直接面向终端消费者的电商模式十分艰难。
汽车维修不同于汽车保养，它相当于人们寻医问诊一般，需要去医院诊断再订治疗方案，根据医嘱对症下药。对于并不了解汽车的消费者来说，若汽车出了问题，很少有人敢在没经过专业人士诊断的情况下，在网上购买配件再到门店安装。
同时，汽车配件行业自身存在着很多例如仿冒产品和“三无”产品等的痼疾，这些并不可能因为营销手段和经营模式的变化而得到根本解决。而全车件不同于易损件，一旦质量出了问题，可能直接关乎行车安全，因此消费者在网上购买配件时还是存在诸多顾虑和不确定性。 因此，不少专家认为，或许在易损件上电商模式 已有所作为，但对于全车件来说就十分困难了。
仍是大势所趋
浙江物产元通汽车集团有限公司二手车品牌总经理韩光裕坦言，目前做电商是“找死”，但是不做电商是“等死”。可见，即使存在诸多问题，但汽配售后电商模式仍是大势所趋，只是大家都还处在摸索阶段。虽然有些企业对于电商的投资项目目前还是赔本的，但是谁也不敢慢了脚步，毕竟大家都看到了京东如何颠覆国美、苏宁等家电城，谁也不能预料电商模式将如何颠覆如今的汽配流通模式。
确实，随着电商模式的发展以及人们消费方式的改变，越来越多的消费者喜欢通过互联网购物，特别是逐渐成为消费主体的80后及90后的年轻一代。目前，不少汽配流通商、维修企业，甚至于一些4S店经销商都在尝试入驻电子商务市场。通过运用电子商务，一方面维修企业可以通过与O2O达成共轨，实现零库存，另一方面可使生产企业通过互联网的集约化供应来降低其流通成本，并及时得到最终用户的反馈，调整生产计划，减少库存积压。
同时，由于网上出售的每一项产品都是明码标价的，再加上商品的详细描述、品牌展示等，都为交易带来了空前的透明度。另外，电商模式能使汽配行业与信息化进行更深入的融合和渗透，从而促进企业之间、上下游产业链之间、供求双方的交流。因此专家判断，汽配售后电商模式将在市场的持续演进中成为一种必然趋势。 （见习记者 阮希琼）
