去年，我国汽车市场产销实现了百分比两位数增长，而与之紧密相关的钢铁行业却遭遇到了生存窘境，在产能严重过剩、钢价持续走低的环境下，还面临着史上最严的环保考验。为了突出重围，钢铁企业另辟蹊径，开始加大汽车业务，通过开发新一代轻量化高强钢产品，抢占车用高强钢市场；围绕整车厂建基地，逐步渗透汽车领域等方式，积极转型升级。
抢占汽车用钢市场
汽车行业是我国主要钢材消费行业，来自中钢协提供的预测数据显示，到2015年，我国汽车用钢消费总量可达6200万吨。为了调整产品结构，构建企业新的利润增长点，近年来，我国一些钢铁企业纷纷将目光聚焦在了汽车用钢市场。汽车用钢主要由板材和优质钢材（特殊钢材）构成，目前，宝钢、武钢、鞍钢已在生产汽车板材方面取得了较大进展，其中，宝钢生产的轿车用汽车板市场占有率已经超过50%。
除板材外，高强度和轻量化是未来汽车用钢的发展趋势，也是目前国内钢铁企业的生产短板。为保证汽车用钢市场需求，同时满足未来汽车轻量化对车用钢材应用提出更高的挑战，国内钢铁企业正在积极开发新一代轻量化高强钢产品，抢占车用高强钢市场。
去年12月，宝钢宣布成功轧制世界最薄的汽车用超高强钢。其厚度仅为0.5毫米，堪比牛皮纸；强度达到980MPa，媲美潜艇常用钢材。目前，该产品已发往用户开展相关的应用试验，未来将首先应用于国内某车型。鞍钢于去年4月一次性试制成功第三代车用高强钢AQP980，丰富了鞍钢汽车板产品的品种系列，为实现汽车轻量化提供了一种新的理想备选材料。
围绕整车厂建生产基地
除调整产品结构，寻求企业新的增长点外，钢铁企业在去年还通过围绕整车厂附近建立生产基地的方式，渗透汽车领域。去年7月1日，武钢与奇瑞合资兴建一汽车零部件生产基地，该生产基地主要生产汽车冲压件，预计今年即可投产。去年12月29日，鞍钢集团广州汽车钢项目落户番禺，计划建设年生产能力为45万吨的高强度镀锌汽车用板生产线。另外，宝钢也已在上海宝山建立了一个新型的、现代化的钢制车轮生产基地，采用先进高强度钢材生产轻量化的钢制车轮，为周边的车企配套。
业内人士认为，钢铁企业扎堆围绕整车厂建基地，将会是一个双赢的局面。一方面，钢铁企业能够解决产能过剩问题并提高利润，是扭转当前钢铁行业窘况的手段之一；而另一方面，汽车企业更需要稳定的原材料定价和高质量的钢材产品。 （记者 林芸）
