编者按 所谓“周边”，通常都被用来特指一些核心产品的衍生产品或是相关产品。而此前，与汽车相关的周边产品，在人们的传统认知中，多指的是那些比如汽车内饰、装潢和车用设备等对汽车生活可以加以点缀的产品。而随着时间跨过2013年，我们在不经意间回顾过去一年，却发现有一批新的“汽车周边”正在快速蓬勃兴起，与以往的装饰或是点缀不同，这些新的“周边”，虽然刚刚起步不久，却已经俨然有着改变甚至引领汽车发展方向的势头。曾经被视为有望改变全球汽车产业格局的新能源汽车，在某种意义上，与它们相比，其地位也只是在伯仲之间。
特斯拉——
汽车落户硅谷造
特斯拉，无疑是2013年汽车界最大的热点话题之一，Model S的上市让全球市场再度掀起了一股电动车热。同样，其彻底改变了现有汽车营销现状的直销模式也让其成为另一种热点的典型，麻烦不断，且屡战屡败，在美国已经有好几个州认定其直销模式非法，且其被收购的传闻也一直没有间断过。
在笔者看来，特斯拉给人们带来的启示，不仅仅是其电动车产品出色的性能和续航能力，为颇多坎坷的新能源车带来了新的希望，也不是其直销模式究竟能对现有机制带来多大的颠覆能力，而是作为一家汽车制造商，它的总部竟然是设立在硅谷，这一全球最大的IT中心内。
众所周知，汽车作为一个有着数万个大小零件组成的复杂产品，其背后往往需要依托一个庞大的产业链集群来作为其供应商，这在历史上也造就了诸多著名的汽车城，如底特律，又如长春，现今的国内汽车产业，也多是这种大集群的产业模式。
然而特斯拉却给出了另一种全新的发展可能，哪怕总部落户在硅谷，只要依托全球供应链，同样可以运筹帷幄，决胜于千里之外。脱离传统生产供应模式，只要有足够的创意和技术，又何尝不能造车？
当然，这对于传统汽车制造企业来说，未必就是狼来了，一个特斯拉也改变不了世界。更多的，对于现有汽车企业来说，与其等到后来去想着怎么去收购各种各样的特斯拉们，还不如早点主动出击，尝试通过各种不一样的途径去开拓新的天地，尤其是在各种新兴应用领域，未尝不能走出一条捷径。
3D打印——
汽车“打”出一个私人订制
当很多人还不明白什么是3D打印的时候，第一辆3D打印汽车已经在2013年年初问世，虽然不是100%，但该车的绝大多数零部件都是通过3D打印技术来制造的。目前，国外很多汽车制造企业都开始试用3D打印技术来设计汽车模具和打造零部件，虽然受材料限制，目前距离大规模量产整车还有一段距离，但发展速度绝对可以用一日千里来形容。
最近有一部很热的电影，叫《私人订制》，在过去的汽车生产领域，也有着一个名词，叫个性化订制。目前来看，未来相当一段时期内，大规模3D打印量产汽车尚言之过早，但在订制领域，3D打印却完全有可能将如今一些改装产品的传统改装工艺，甩后几条马路那么远。往小里说，在汽车改装领域，3D打印显然大有用武之地。稍大点猜测，以后车企再发布一些特色主题版新车的时候，3D打印模具快速低价成型的特性，更是让个性化消费市场前景无限。
再想得远一点，在传统汽车设计领域，对于国内的一些自主品牌汽车企业来说，3D打印也不失为一个摆脱抄袭和克隆帽子的大好时机。通过3D打印，自主品牌车企同样可以设计出不逊色于合资车企的产品造型，任何个性化的创意，都可以坐在电脑前，轻松地“打”出来。汽车设计开发的流程被缩短，在某种意义上，也是自主品牌追赶世界先进的步伐在加快。
无人驾驶——
汽车告别驾驶员
2012年，谷歌的自动驾驶汽车领到了首例无人驾驶许可证，独自开始了在美国内华达州的旅行。虽然有一些汽车业内巨头在表面上表示出不屑于谷歌的这种行动，认为一家互联网企业，何德何能来涉足汽车无人驾驶领域。但其实在私底下，都不约而同地加快了在这一领域的研发进度。到了2013年，几乎所有巨头们都在无人驾驶领域取得了跨越式的进步，新的成果和技术层出不穷，无人驾驶俨然已经从选修课变成了必修课。
2014年1月7日，奥迪在CES（国际消费电子展）上，用一辆A7展示了其研发的Piloted Driving无人驾驶技术，迫不及待地掀开了新一年无人驾驶的竞争大幕。
当然，现阶段要实现无人驾驶的实际应用，其距离可以说比新能源汽车离我们更远。诸多汽车巨头涉足其中，更多地是想树立自己在汽车智能化领域的领先地位。随着传统汽车领域的同质化竞争已经基本趋近饱和，未来车企之间的较量，要想从量变率先突破到质变，就必须在两个领域占据制高点，一是新能源，二就是智能化技术。所以，即便是遥遥无期，海外巨头们也不得不花费巨资投入进去，更不用说，还有谷歌这么一条鲇鱼在其中搅局。
值得欣慰的是，国内自主品牌车企和研发机构在无人驾驶领域，起步并不算晚，成绩也相当不错。笔者认为，倒也不必非要让国内自主品牌车企和国外车企比谁的无人驾驶技术进步更快更先进，关键是要在这么一个系统化的汽车智能技术学习和研发过程中，获取经验和积累，还要能将其逐步应用到现有汽车研发生产中去，那样，面对未来的挑战，我们才有更多的底气去直面竞争。
开源安卓系统——
打造汽车生活平台
新年伊始，谷歌就联合通用汽车、奥迪、本田、现代和Nvidia等厂商宣布，将共同成立“开放汽车联盟”，旨在向汽车领域推广谷歌安卓开源系统应用。
近几年，什么东西改变人们的生活最大，智能手机和各种手持终端无疑是最大影响因子之一，可以说，各种APP和APK，已经彻底改变了人们的生活方式和行为习惯。而当这种应用开始渗入汽车的时候，汽车或将不再只是一个交通工具，而开始向着一个生活平台进化。
笔者非常认同一个观点，在汽车还没有普及电动化之前，可以先把汽车变为最大的电子产品。就去年炒得火热的车联网来说，其发展目标之一，是将汽车视为一个移动的信息搜集和处理平台。再从谷歌和一众车企的这个联盟来看，在车联网的建设完善过程中，各种智能应用的逐渐引入已是必不可少的一个环节。在这期间，汽车必将一点一点，借助各种APP 或是APK，演变成一个不再封闭，互动互联的生活平台。
让我们来假想一下，未来，如果有这么一辆汽车，它诞生于某一IT工程师的新概念设计，然后在3D打印机上“打”出来，驾驶的时候，可以通过车联网信息的智能判断和汽车的主动信息搜集，解放双手自动驾驶。同时，当你在车内用语音和十指，也不再只是能控制着行车路线和车内音响开关或是打个电话，而是和人微信聊天、淘宝购物、在线追看“爸爸去哪里”，或是百度即时搜寻自己的下一个兴趣点，这样的汽车，你会憧憬吗？
请记住2013年，在这一年前后，这些未来可能改变我们享受汽车生活的技术和理念，正在蓬勃高速发展。这与我们国内汽车产销历史性突破2000万辆一样，同样值得记住。（顾行成）
