2013年，中国车市产销历史性地迈上产销2000万辆大关，在这一年里，国内汽车产业不仅跳出了前几年的微增长节奏，更在诸多方面，诸如单一企业累计产销量、召回、汽车三包、节能减排、网购等领域，迈上了一个个全新的台阶。
累计产销千万辆
2013年11月15日，随着一辆峻岭棕色全新途观的登场，上海大众迎来了第1000万辆轿车的下线，成为国内第一家产量突破1000万辆的轿车生产企业。同样是在2013年11月，在上汽通用五菱合资11周年之际，第1010万辆整车下线，标志着上汽通用五菱累计产销量也双双突破了千万辆大关。
兼并重组加速
2013年5月16日，东风汽车与福建省政府签订了包括东风增资福汽、与福汽联合设立投资公司控股东南汽车等事项的框架协议。这是继上汽收购南汽、长安整合航天之后，我国汽车行业最大的跨区域战略重组。此次重组开创了无参股再有条件控股的模式，为其他企业重组提供了可资借鉴的范例。
2013年，北汽集团大刀阔斧地在国内市场兼并重组，8月，华基地落户江苏省镇江市，计划总投资150亿元人民币；10月，云南产业基地合作协议签约，总投资36亿元；11月，与戴姆勒在全面战略合作交割书上签字，加上昌河汽车花落北汽，北汽“一起走”的发展战略直指2015年实现整车产能400万辆。
节能减排加码
在当前环境污染严重、能源紧张的严峻形势下，节能减排已逐渐成为共识，并上升到国策的高度。2013年9月，新能源汽车的补贴政策正式出台。除了延续原有的补贴政策外，新政策增加了更多内容，如利用税收调节进一步促进新能源汽车产业的长远研发、推广和规划，建立和完善新能源汽车产销体系。
此外，从2013年10月1日起，1.6L及以下排量的节能环保汽车实施新一轮推广补贴政策，入围车型门槛提高至百公里油耗5.9L。
质量问题猛增
2013年，在媒体的争相报道中，“汽车质量”问题层出不穷，多个品牌汽车的质量问题相继爆出：DSG变速箱存在安全问题、车内的沥青阻尼片污染问题、车身锈蚀、机油乳化、车内空气质量致癌等。到了去年年底，长安福特翼虎的断轴事件再次成为市场最大热点，迄今为止生产的翼虎几乎全数召回。一边是汽车产业的飞速发展，一边是汽车投诉的居高不下，车展上现场维权事件屡见不鲜。如何在快速发展和激烈竞争的同时提供给消费者满意的产品和服务，实现车市的可持续发展，将是所有车企共同面临的重要课题。
召回条例实施
2013年1月1日，新的《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施。截至2013年12月30日，国家质检总局共发布85条汽车（乘用车）召回通告，全年中国内地各品牌汽车累计召回4233537辆。从国家质检总局发布的召回公告来看，召回的主要问题原因集中在发动机、悬挂制动系统、传动系统和电子电器，这些缺陷很可能会造成重大的人身伤害和财产损失。
汽车三包落地
2013年10月1日，汽车三包政策终于正式实施。虽然它的政策意义远大于实际意义，例如此次颁布的汽车三包是针对家用汽车产品三包责任的基本要求，作为其他用途的乘用车，不适用本规定。又如，不少消费者反映，虽然汽车三包已经实施，但如果协商不成还是要通过法律程序来解决纠纷。不少情况下，消费者还是会受到难以想象的耗时耗力的困扰。
限购城市增加
2013年以来，堵车的城市越来越多，有限购“意向”的城市也越来越多。早在去年7月，中国汽车工业协会曾指出，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。去年年末，天津成为继北京、贵阳、上海、广州之后，我国第5个实施机动车限购政策的城市。预计今年还将会有新的城市加入限购限行行列。有分析指出，限购政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符，剥夺了广大百姓购买私家车的平等消费权，将严重影响中国品牌汽车的发展。
汽车营销触网
去年“双十一”全面打响了汽车网购“百团大战”，各种线上商店上架了超过120个主流汽车品牌的上千款热销车型、万款配置。从品类上，涵盖从入门级家轿到豪华级座驾。“双十一”期间通过网络共订出17776辆汽车，订购总额达到26.43亿元。惊人的销售数字背后是庞大的市场前景。随着科技的发展，传统的营销模式也在转变。网上购物对于大多数人来说，已经不再陌生。但不可否认的是，网络售车的风险与困境依旧巨大，要使其真正成为一种常规的购车渠道仍有很长的路要走。
日系市场全面复苏
2013年，在中国市场一度衰落的日系车打响了反击战。以丰田、本田、日产为代表的日系车企在华重构之后，通过新车型投放、本地化战略、营销多样等因素促进了销售，逐渐收复了失地。根据全国乘联会数据报告，日系车无论是零售还是批发量都全面爆发，丰田、本田、日产三大日系在华车企去年11月份单月销量分别同比增长40.7%、101.4%和95.7%。去年1–11月，上述三大日系车企累计在华销量分别同比增长7.9%、22.4%和13.1%。这标志着日系品牌已经全面复苏，并开始主攻各细分市场。（富民）
