2013年，“以旧换再”政策的推出促进了我国汽车回收拆解企业及拆解设备生产商保持向好发展势头。同时，汽车回收利用再制造领域也出现了一些亮点，如首次试水电商、再制造产业集群的出现。中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军预计，今年我国汽车零部件再制造产值有望突破100亿元，同比将增长20%。政策搭台，企业唱戏，推动了汽车回收再制造产业的发展。
“以旧换再”政策推动行业发展
随着汽车更新换代加速，我国报废汽车回收拆解行业也实现了稳步增长。8月26日，汽车零部件“以旧换再”政策出台。“以旧换再”是指境内再制造产品购买者交回旧件并以置换价购买再制造产品的行为。今年年内率先以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，对符合“以旧换再”推广条件的再制造产品，中央财政按照其推广置换价格的一定比例，通过试点企业对“以旧换再”再制造产品购买者给予一次性补贴，并设补贴上限。有业内人士指出，该政策将促进再制造旧件回收，拓展旧件来源，报废汽车回收拆解将更加规范，相关设备、回收处理、资源类企业有望受益，并继续拉动新车消费。
未来，自动化、大型化金属处理设备将是国内拆解市场的主流，从而催生相关设备的市场需求。报废汽车拆解产能建设需要2～3年时间，大型金属处理设备的市场需求将先于国内报废汽车拆解市场爆发，未来2～3年将是我国报废汽车处理设备市场的集中爆发阶段。此外，报废汽车中包括钢铁、塑料、橡胶和有色金属等资源基本上可以回收利用，按照1000万辆计算，除去废旧零部件再制造价值，仅废弃物价值总和就接近千亿元。
华宏科技是国内废钢处理设备的龙头企业，公司以大型龙门液压剪和废钢破碎生产线为代表的大型处理设备在报废汽车处理设备需求方面表现出强劲增长，现已成为公司业绩增长的亮点。
探索新兴业态模式
电商这样一种新兴业态模式在今年渗透到了汽车回收再制造领域。在汽车回收再制造的发达国家，回收再制造交易平台已经非常成熟。在日本，二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网寻找客户，而我国在该领域一直都是空白。
另外，国外大多数拆解企业都是以零部件再次销售为企业的主要经济来源，而我国汽车拆解企业的可回用零部件利用率较低，零部件销售额仅占企业总销售额的5%—10%。究其原因，渠道的缺乏是关键。
9月23日，由国家相关部委和中国物资再生协会指定开发的国内首家报废车回收件电子商务平台——二手熊猫网正式上线。二手熊猫网运营总监张莹表示，该网站是为了整合汽车回收再制造行业服务资源而应运而生的，涵盖了二手零部件、再制造件、报废车回用件等汽车零部件种类，为报废车拆解厂、再制造企业、维修厂等客户群体提供平台式服务（电子交易）、移动服务（手机客户端）和介入式服务（信息咨询、投资金融）等，业务涉及整个汽车后市场。同时，为解决报废车拆解资质企业收车难的问题，网站还开辟了“我有报废车”频道。
产业集群初步建立
为了将再制造培育成为新的经济增长点，今年1月，国家工信部批复上海临港产业区建设国家机电产品再制造产业示范园，11月18日正式挂牌。该产业区将充分发挥区位、产业支撑和监管平台优势，吸引高端再制造企业集聚发展，到2015年初步建成具有一定规模的再制造产业集聚区。据了解，上海临港产业区现已建成新能源装备、汽车整车及零部件等战略性新兴产业重点领域的研制基地，并在工程机械、发动机等机电产品再制造产业项目方面积累了丰富经验。目前，再制造产业示范区已吸引了卡特彼勒、新孚美变速箱技术服务有限公司等一批再制造企业入驻。
国家发展改革委环资司循环经济发展处处长郭启民在9月举行的天津泰达高峰论坛上表示，我国汽车零部件再制造行业的集聚发展将成趋势，汽车零部件再制造行业以一定的产业技术为支撑，将有助于专业化回收、拆解、清洗、再制造和公共平台的建设，形成整个产业链。
目前，我国已有上海临港国家机电产品再制造产业示范园及张家港再制造产业示范基地，“十二五”期间，国家或将再制造产业集聚区或者基地数量增加至5—10个。
对再制造产品还需再认识
虽然近几年，无论是国家政策扶持还是企业积极跟进推动回收再制造业发展，但是国内消费者对再制造产品仍心存疑虑，主要担心产品质量不能够保证。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长助理杨士敏表示，再制造后的产品可达到同新品一样甚至更好的性能和质量，消费者完全可以打消对再制造产品的顾虑。今年9月份举行的再制造“北京—西藏行”巡游活动对再制造汽车性能进行了检测，检测结果也表明，再制造产品的性能良好，不低于原型新品要求，装载再制造发动机的车辆高速公路行驶中油耗每百公里低于7升。
因此，消费者需要对再制造产品再认识，这样才能促进我国汽车回收利用再制造健康发展。（记者 林芸）
