尽管与天猫汽车节和“双十一”相比，汽车电商们在“双十二”中明显低调不少，但京东在3小时内卖光18辆龙腾典藏版Jeep牧马人的消息还是让汽车网销这件事再次高调了一把。
汽车网销一次又一次地上头条，赚足了曝光率，但风评却不怎么好。今夏举办的首届天猫汽车节引起了业界广泛关注，但是叫好不叫座，18天3000多辆的成绩显然不能令人满意；“双十一”一天内，汽车之家、易车网与搜狐汽车3家订单总额达235.48亿元，但除汽车之家晒出部分发票外，其余两家均未给出能证明实际销量的证据，被指数据注水。
不论是车企还是汽车电商平台，都在汽车网销之路上走得蹒跚，很大一部分原因是其历史不算长。2010年，刚收购了沃尔沃的李书福在网商大会上表示“想在网上卖车”，一石惊起千层浪。翌年4月，吉利正式入驻天猫商城，成为第一家吃螃蟹，试水网络销售的车企。
两年里，随着O2O概念（线上集客，线下享受服务）的大热，越来越多的车企想从中分一杯羹，开始积极布局网络销售渠道。而像汽车之家这样的垂直网络媒体则抱着等天猫、京东在汽车网销领域站稳脚跟后自己便难以插足的担忧，迅速出手加入“战局”。一时间，互联网上卖车的吆喝声不绝于耳，这才有了今年是“汽车电商元年”这一说法。
汽车网销方兴未艾，却仍有超过八成的车企代表在媒体的访谈调查中表示：5年之内，“电商”暂不会成为汽车销售的主力渠道。
首先，汽车作为大宗商品有其特殊属性，消费者看重的不单是商品本身，更希望能够得到完善的配套服务。从购车前的试驾体验到付款后的物流配送，还有上牌、保险、维修等售后环节，这些无法真正实现完全网络化的部分依旧为消费者所重视。
其次，消费习惯的培养需要很长时间。电商平台的优点是快速便捷，但一辆汽车的售价毕竟不是小数目，消费者自然是求“稳”不求“快”。只有当众多汽车电商用时间来证明自己的交易平台安全可靠后，大部分购车者才会首先考虑网购。现在所谓的网购汽车的流程一般都是消费者去4S店里体验过后与经销商议价，回家在网上交付定金后再去4S店里付清余额并提车。而消费者愿意多折腾一回，网上下订单的原因是能在网销渠道上拿到几百元的优惠。所以目前来讲，网络销售只是一种销售的工具和手段，其本身离不开实体渠道的支持。
如何在发展网络销售模式的同时保证经销商的利益，也成了一大难题。汽车电商的发展无疑是在和4S店的整车销售业务抢饭碗。尽管在销量达到一定规模前，网络销售比传统销售渠道的营销成本更高，但销量总有达到规模的那一天，经销商们戏称那一天会是4S店变身修理厂的时刻。
目前看来，汽车的网络销售还只是作为传统销售模式的有益补充，经销商们担心的那一天似乎遥遥无期。
随着O2O模式的大热与中国汽车消费市场的需求，汽车电商们能否把握住这一时机，让上网买车变得和上网买柴米油盐一样便捷可靠，还需要时间来解答。
