12月16日，东风集团与法国雷诺在武汉举行签约仪式，组建东风雷诺合资公司。项目计划投资77.6亿元，在中国生产和销售雷诺品牌乘用车，并计划在东风品牌下开发合资自主车型和新能源汽车。
这意味着，目前唯一一个没有国产化的跨国汽车品牌雷诺将在中国落地生根。然而，东风雷诺合资谈判从2004年即启动，其间经历数次中断，直至签约共耗费10年之久，错过了中国车市增长最快的“黄金十年”，能分给姗姗来迟的东风雷诺的市场蛋糕已经很小。失去高增长红利之后，将遇到竞争加剧带来的诸多问题。尽管目前东风雷诺合资方案细节没有公布，但可以肯定的是，东风雷诺于2015年推出的首款车型为雷诺城市越野车型Koleos（科雷傲）。作为汽车圈中为数不多的以SUV车型为切入点的合资企业，东风雷诺的布局昭然纸上。很显然，东风雷诺希望从更有潜力的市场寻找自己的落脚点。
应该说，东风雷诺的产品布局不无道理。在当前车市，SUV已然充当了增长主力。今年1—11月，SUV市场同比增速为53.8%。而科雷傲也一直是雷诺销售的主力车型，国产化后市场接受程度更高。然而，虽然增势显著，但SUV的市场风险也显而易见。现在，汽车市场形成了一个怪圈，把SUV市场作为救命稻草。但很难说SUV的高速成长还能持续几年，其后出现的变化，可能会让东风雷诺陷入被动。对东风雷诺这样的后进者而言，中国消费者认知并不高，品牌呈现边缘化，至今未跨过3万辆大关，开疆辟土的风险陡然上升。
此外，国产化的雷诺品牌面临的难题除了品牌知名度之外，最现实的难题是难以招募到足够多的高素质经销商，优质的经销商早已经被成熟品牌瓜分了，还剩下多少经销商资源留给新品牌？它需要新的突破性的思维和手笔，遗憾的是，目前我们还看不到。
另外，此次东风雷诺是在重组三江雷诺基础上建立的，后者只有MPV和SUV生产资质，东风雷诺必须在投产3年内实现10亿元年收益，才能向主管部门申请轿车生产资质，这又将是“后来者”遭遇的另一道考验。在眼下市场格局已定的状态下，由于很难打入主流阵营，东风雷诺市场前景难测。
东风雷诺务必认识到，此前东风标致和东风雪铁龙在中国市场发展相对较慢的原因，就有合资外方对于中国市场重视程度不够的因素，而这种对中国市场的重视程度不够的因素，无疑就导致了其对中国市场、对中国消费者的了解不够，对于自身实力的过于自信和高估，从而最终无法实现产品的真正热销。东风雷诺在这方面应该汲取些教训，不能再走弯路。
总之，在经历10年“爱情长跑”后终将牵手的最后时刻，东风雷诺仍有太多细节尚未明朗，两位各怀心事的“新人”还有太多需要沟通和磨合的地方。虽然成功签约，但最终“东风-日产-雷诺”金三角能否按其设想的发展，尚有待中国市场检验。尘埃尚未落定，不妨拭目以待。
