本届广州车展上，荣威550插电式混合动力轿车正式上市并公布价格。这款国内鲜见的插电式混动车型也引起了诸多好奇。因此，在发布会后，上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受了各大媒体专访，详解这款新车型的诸多特点。
记者：想问一个关于“三核”的问题，当时沃兰达采用增程式的电动车，而没有采用电动机加上发动机，是因为所有的东西都在一个车上会非常重，影响整体的稳定性。荣威是怎么通过“三核”来解决稳定性和兼容问题呢？
朱军：我们和沃兰达一样，都是两个电机1个发动机，但不一样的是，我们的3个动力源可以同时进入驱动。
在串联状态下，就和一般的增程一样，在并联状态就是两个电机和1个发动机同时进入驱动，在最大扭矩需求时，可以实现电池平衡状态。长距离行驶时，从发电到储存再发电的能量损耗是相当大的，而我们是发动机直接进入驱动，效率更高。
关于这一点，我还想作一些介绍。这个车有一个特点，如果你需要急加速，对加速性能要求较高，那发动机可以在瞬时被激活，并联进入动力输出。所以这款车在途中跑加速的时候加速能力非常强，有很好的驾驶乐趣。大家以后试驾会有体会。
另外，大家关心里程超过50公里后会怎么样？我们会根据不同的最低电量，自动选择动力模式，如果电量很低，即使油门踩得很轻，发动机也会进来。它每时每刻都在自动选择最经济高效的工作模式。
记者：这款车的价格跟传统车相比还是比较高的，您认为从价格考虑，消费者的接受程度会不会有影响？
朱军：如果是针对上海的客户，可能买荣威550的传统动力车在10万元左右，但是加上车牌和购置税之后也要超过20万元。而买这款车，25万元左右，扣掉6.5万元的补贴，然后还有免费牌照，到手价也就在18万元左右，比传统车还要优惠。在使用的成本上，用电1公里的费用是很低的，总的来说是比用油省得多，如果能经常用电的话，使用过程当中，每年节省费用是非常可观的。
记者：关于混动车，消费者目前比较关注安全问题，这款车在这方面表现如何？
朱军：实实在在地说，我们是把安全放在第一位的。前一阵子上海下大雨，我们的电动车有几百辆在路上跑，甚至有几辆车泡在水里面，都没有安全事故发生。除电池安全外，我们还关注另外两个安全问题，一个是高压的安全，另一个是扭矩的安全。
所有的高压零部件，包括电池、电力电子、高压电机全部都满足IP67规范，也就是浸在1米深的水里1小时，只允许几滴水渗进去，这个连传统车都做不到。另外一个就是我们在高压的安全上，有些车是跑着跑着烧起来了，有些是撞车烧起来的，跑着烧起来的往往是接触电阻比较高，局部发热系统没有检测到，电池产生热失效，而我们是每10毫秒检测一次高压系统里面有没有绝缘问题、有没有瞬时电压下降的问题。
另外一个就是在被动碰撞的情况下是否会出问题。我们的车做了最严苛的侧碰，电动车底板都是电池，侧面碰上去直接就撞到电池上去了。我们做完侧碰，再把车子翻360度，然后把这辆车拿到我们专门设置的静止房观察两个月，荣威550插电式混合动力轿车做了17次的碰撞，前碰、后碰、侧碰。我们的目的不仅仅是考核电池是否安全，还要看它在碰撞后能否继续使用，因为电池很贵。我们请美国UL公司来验证，包括浸到海水中，用水压机把整个电池冲压变形50%。在电动车的安全方面，我们在传统汽车内部安全标准上面的测试多加了30多项，所以我们对电池的安全有充分的信心。
扭矩安全方面，插电式混动车有其特殊性。因为它在零转速时扭矩是最大的，并且它既可正转又可反转，但发动机却只能正转。如果要正扭矩的时候电动机突然给你来一个反扭矩，就意味着倒车的时候车突然往前冲了，这方面的安全控制也很重要。
我们设计了一个诊断系统，发动机的控制器、变速箱的控制器、电机的控制器、电池的控制器“相互监督”，把所有的参数放在一起来平衡比较，保证了这种扭矩安全问题不会出现。 （吴萍）
