日产、丰田、本田和马自达4家日本车企于11月初发布了10月份在华销量，销量“攀升”、增速“飙涨”和市场“反弹”，成为10月份日系车市的热词。日系车企强势出击第十一届广州国际汽车展览会，乘此机会将在第四季度完成在我国车市的“逆袭”，实现大范围复苏。
去年9—10月，日系车在中国市场遭遇滑铁卢，是市场下滑最惨的两个月，畸形的低基数成为日系车市连续两个月集体高速反弹的重要因素，丰田汽车表示，低基数是他们9月份和10月份得以高速增长非常关键的因素。
除了去年同期的低基数，新车型的投放和传统优势车型的强劲表现，被日本媒体评价为“日系车在华救市的一大法宝”和“推动日系车市场反弹的一大支柱”。国产日系车中，日产轩逸和丰田SUV全新RAV4上市以来，销售增长都高达三位数百分比；本田MPV艾力绅，同比两位数百分比的增长高出行业平均增幅；本田凌派10月份销量突破1.2万辆，自6月份上市以来实现累计销量6万辆；日产新逍客需求旺盛，稳坐我国SUV市场销量前5名；8月份引入我国的SUV车CX-5，拉动了马自达汽车的销量。丰田凯美瑞、日产新世代天籁、本田奥德赛以及铃木新奥拓等传统优势品牌车型，在各自的同档次车型中，均有不俗的表现。
对日系车市场的强势反弹，日本媒体分析称，其背后是中国抵制日货势头的减弱，中国日系车消费群体并没有发生大的转移，潜在客户并未出现大的转移。日本学者、新浪财经日本站站长蔡成平撰文说：“注定了日本车企在华销售减少将只是短期现象，只要2013年中日关系不出现严重恶化，日本车企必将实现在华销售的全面回暖，2012年‘被抑制的消费’得以充分释放，甚至可能迎来销量大增的局面。”
第四季度是汽车消费的旺季，汽车市场高景气度值得期待，对日系车市的大范围复苏，是个极好的机会。日系车企高管越来越重视中国市场，钓鱼岛事件使日系车市场受挫，他们从受挫中奋起，越来越强势冲击今年预期目标。
雷诺－日产CEO卡洛斯·戈恩11月1日表示，鉴于日产在华业务恢复良好，本财年有望恢复7.7%的市场份额，达到钓鱼岛事件之前水平。他们着眼于在华市场份额的反弹，上调了今年全年销量预期，目标锁定127万辆，超此前预计的125万辆。日产为全面复苏市场，满足用户需求，除继续投放新车型外，从11月起，中国工厂实行24小时三班倒生产体制。
丰田汽车原设立今年在华销售90万辆目标，较去年全年销量同比增长7.1%。去年在华销量84.1万辆，较前年的88.3万辆下降近5%。丰田今年9月和10月两月在华销量的飙升，第四季度又有更多新车入华，势必进一步靠近全年预期，丰田中国发言人孝德横井表示：“对今年在华实现90万辆销量目标非常有信心。”本田今年计划在华销售75万辆汽车，同比增长25.3%，这个数字原是2012年的目标。要完成75万辆目标，尚有17.7万辆差距，本田汽车深知压力之大。广汽本田担起大任，10月销售同比增长高达160%，前10个月累计销售32.2万辆，同比增长23%，冲击40万辆企业年度目标，对本田做贡献；东风本田则在由负转正基础上再快马加鞭。
马自达汽车和铃木汽车，除了进口车难于恭维外，还受累于长安马自达和长安铃木，至10月底，他们在华销售仍陷于负增的泥淖，恢复到钓鱼岛事件的市场状态，有待时日。
