11月1日至3日，休战两个月的2013年中国汽车拉力锦标赛重新打响，倒数第二站比赛来到浙江龙游。在这条著名的“魔鬼赛道”上，上海大众斯柯达红牛车队的外援内尔·麦克西以总成绩3小时5分6秒摘得全场桂冠。这也是车队参加CRC赛事5年来夺得的首个全场车手冠军，对于第一年参赛的Fabia CRC Car来说，也是一个重要的里程碑。
目标瞄准冠军
狭窄崎岖的沙石路面，使龙游站以“难”著称，其完赛率经常不足50%，尽管今年13个赛段的设置与去年完全相同，但车手们仍不敢掉以轻心。徐俊在赛前的新闻发布会上就表示：“对车队而言，悬挂避震系统的调校和关键部件的保护，更成为赛前准备的重点。”
同时，本站比赛的战略价值又极高。赛前，徐俊与韩寒的年度车手积分差距仅为1分，最后两战又都在徐俊的“主场”浙江举行，所以他与韩寒的总冠军之争是本场比赛的最大看点之一。斯柯达红牛车队也为此调配了最佳资源为其保驾护航。
赛前试车中，Fabia CRC Car展现了不俗的实力，这套四驱系统已日趋完善，不论是内尔、徐俊还是阔别两站后归来的蒋智洋，都已准备就绪。
徐俊痛失好局
果然，在周五的SS1超级短道双车PK赛中，斯柯达红牛车队的3辆车均表现出色。内尔·麦克西名列全场第三，徐俊则在与韩寒的直接对话中以4秒优势领先，名列全场第五。
周六进行了SS2至SS7共6个赛段的争夺，其中更包括了路况最为恶劣的三门源赛段，车手需要通过连续不断的回头弯爬上山顶，而赛道上遍布的瓦砾与松软的路基则让“魔鬼赛道”的称号名副其实。这一赛段也成了首日斯柯达红牛车队的梦魇。
蒋智洋在SS2三门源赛段就遭遇麻烦，赛车后包围的脱落使得后悬挂被路中间的锋利石块磕断，不得不早早退赛。
内尔和徐俊则在上午的比赛中表现出色，分列全场三四，徐俊更是与韩寒拉开了59秒的差距，排名中国车手第一。按照这一节奏跑下去，国内车手冠军十拿九稳，对年度冠军的争夺也将占据先机。
但到了下午，在SS5三门源赛段中，徐俊在距终点仅两公里的一个弯角稍稍滑大，撞到路边石墩，赛车无法继续前进，不幸退赛，本站和全年的车手冠军领先优势只得拱手让给韩寒。
另一方面，内尔则继续稳定发挥，在SS7赛段取消后，完成了周六全部5个赛段后以全场第三的成绩顺利返航。
退赛后，徐俊和车队上下都非常遗憾，他自己表示：“在这样关键的节点上，应该能更稳健一点的。”
内尔神奇逆转
随着两位中国车手的退赛，周日的比赛，斯柯达红牛车队只剩外援内尔孤军奋战。车队也迅速调整策略，全力保障内尔的53号赛车顺利完赛。
周日的比赛，路面较周六稍有改善，特别是内尔擅长的水泥路面比例增多后，英国人更是将自己的斯柯达Fabia CRC Car性能推向极致。他在SS12做出全场最快成绩，10分11秒的赛段用时甚至比同场比赛的APRC赛车还要快。
努力换来回报。排在内尔前面的两位车手接连退赛：先是东南汽车大福基金车队的科托马遭遇机械故障，而后斯巴鲁车队的马克·希金斯则因未遵守控制区报到程序而被取消成绩。内尔在完成最后一个赛段比赛后奇迹般逆转，问鼎2013年度CRC龙游站。
赛后，内尔说：“这是一场有趣的比赛，比赛中我的赛车没有遇到任何麻烦，这让我很高兴。对于车队来说，另外两部赛车的退赛有些意外，但这就是拉力赛。我们的成绩不错，重要的是我们的赛车一直在不断地进步。我相信在我们大家的努力下，我们的赛车能比别人更快。”
两周后，本年度CRC最后一站将在浙江武义开幕，带着这个来之不易的冠军，上海大众斯柯达红牛车队将继续升级Fabia CRC Car，力争在两周后完美收官。（肖文杰）
