近期，在“2013汽车后市场国际合作交流会”上，业内专家纷纷表示，中国汽车后市场具有极大的发展空间，但目前中国汽车后市场行业呈现出“散乱”之态，急需建立产业链与行业标准来进行行业规整。同时专家指出，产业链的整合并不是“抱团取暖”式的产业联盟那么简单。
春天背后的乱象
据中国汽车后市场总会会长王笃洋介绍，2012年，我国汽车后市场营业额增至近5000亿元，年增长率达到26.9%，超过了该年中国汽车整车销量8%的年增长率。预计2015年，中国汽车售后市场产值有望增至7000亿元。无论从产业前景、市场规模还是产业利润，中国汽车后市场都有无限的发展空间。
但国家质检总局标准委员会主任李世元指出，在汽车后市场迎来春天的同时，整个行业呈现出的却是一片乱象。特别在汽车用品方面，恶性竞争导致假冒伪劣产品泛滥。他以汽车空调制冷剂为例，以前国内汽车后市场上流通的空调制冷剂几乎都是冒牌货，经过几年政府“打假”，目前市场上的正品率也仅为30%。同时李世元指出，行业内低质、劣质产品盛行的乱象影响了我国汽车后市场的发展。其中有些出口到国外的产品质量也不尽如人意，因此，国际上对此也颇有微词。会上，伊中友好贸易协会会长法曼·瓦赫德表示，伊朗对于日本、韩国等国家的汽配件及汽车用品是闭着眼睛埋单的，但对于中国却无法做到。
急需协会标准
李世元指出，行业乱象的背后反映出的是我国汽车后市场行业标准的缺失。由于没有相关标准为依据，即使发现了假冒伪劣产品的存在，商家也可矢口否认。因此，制订相关的标准体系是当务之急。
目前，在我国已制定的汽车国家标准中大多是关于汽车的安全标准、检测方法标准，关于汽车用品的标准很少。考虑到国家标准从立项到批准要经历2-3年的漫长周期，李世元认为，我国可以借鉴国外同行的做法，与国际接轨，建立行业协会标准，即企业联盟标准。
据李世元介绍，目前，中国标准化协会正在开展建立协会标准的工作，并已经基本建立起汽车后市场的标准体系。李世元表示，协会标准的制定不仅能治理行业的乱象、快速反应市场需求及企业需求，对于质量过硬的行业龙头企业而言，协会标准也强化了其竞争优势。
建产业链不是“抱团取暖”
除了市场的乱象，著名经济学家郎咸平认为，目前国内汽车后市场的状况还可以用“散”字来形容：整个行业还处于散兵游勇的状态，并没有像前端的整车市场一样，建立起了一条完整的产业链。
安慰春雨国际汽车城董事长陈耕表示，中国后市场的体系建设，都是从原来的马路街边店以及小作坊走向产业化、规模化。目前，行业内诸多企业也认识到中国汽车后市场应该建设完整的产业链，并朝着这个方向努力，不少汽车后市场的产业联盟已经形成。
对此，郎咸平一针见血地指出，中国汽车后市场要进行产业链整合不仅仅是“抱团取暖”式的产业联盟那么简单。郎咸平认为，要做好汽车后市场产业链的整合，掌握优势资源的龙头企业应从具体的生产和销售环节中退出，转而专门进行产业链建设，进行不同环节的利益分配。因为只有具有丰富经验的龙头企业才知道如何在产业链中的不同环节上选择最优的企业进行整合，从而实现效率的最大化及降低成本。而当产业链被真正建立起来后，该龙头企业实现的利润将远远高于其先前在产业链中某个具体环节所实现的利润。另外，建立完整的产业链需要有前瞻性的企业建立产业数据库。他举例道，就汽车后市场而言，在国外，报废零部件会被企业回收进行数据分析，逐渐建立起强大的数据库，而在国内十分缺乏类似的数据库。如果中国能建立起这样的数据库，将会更好地把汽车后端市场与前端市场进行衔接，实现整个汽车产业链的整合。（见习记者 阮希琼）
