筹谋了7年的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包”）于10月1日正式施行。“汽车三包”对于消费者而言，无疑是个福音。但对汽车零部件企业而言，由于“汽车三包”对三包范围内的零部件做了明确的、没有弹性的规定，这必然会对汽车零部件行业产生深远影响。专家认为，“汽车三包”提高了零部件企业的竞争门槛，打击了假冒伪劣牟取市场者，而对质量过硬的企业则是利好。
零部件“三包”范围明确
研读“汽车三包”可见，零部件的三包范围包括了发动机、变速器两大总成，转向系统、刹车系统、悬架系统、车身、前/后桥，以及13项易损零部件。“汽车三包”规定，汽车自销售者开具购车发票之日起60日内或行驶里程在3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零部件出现质量问题，消费者可选择免费更换发动机、变速器。而在“汽车三包”有效期内，发动机、变速器累计更换两次后，或同一主要零部件因质量问题累计更换两次后，仍不能正常使用的，消费者可向销售者提出更换或退货，销售者应予以负责。另外，转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零部件因质量问题，累计更换两次后不能正常使用，也可选择换或退。
零部件企业竞争门槛提高
显而易见，“汽车三包”的严格规定必然会给零部件企业带来不少挑战，其中一大挑战便是质量。“汽车三包”对汽车零部件质量作了明确的规定：用于家用汽车产品修理的零部件应当是生产者提供或者认可的合格零部件，且质量不低于家用汽车产品生产装配线上的产品。这将给技术水平、品质把控能力相对原厂件有些差距的企业带来了不少的难题。很多供应商感叹，有了“汽车三包”，汽车零部件行业的门槛越来越高了，一些质量不过关的企业将被淘汰，同时使一些欲用假冒伪劣牟取市场者望而却步。
此外，由于在“汽车三包”期内大部分零部件可以在4S店内实现免费退换，这让本来想流出4S店的车主又重新回流到4S店中去，给4S店以外的维修厂造成一定的市场影响。然而，就目前我国汽车零部件企业的市场布局情况来看，4S店以外的维修厂是某些企业的重心，这样必然也会影响到其市场业绩。
虽然“汽车三包”提高了零部件企业的竞争门槛，一时间给不少零部件企业带来种种挑战，但从长远来看，严格的法规将让汽车市场规范性的历程加快，能帮助行业的健康发展。据广州德众保丰汽配有限公司总经理黄国辉介绍，80年代初，美国通过《汽车使用保证法》逼使汽车零部件供应商和维修企业做客户满意度、技术、品质的提升，也就是这种倒逼的方式成就了美国的汽车工业。他认为，在“汽车三包”的监督下，我国零部件企业在内部管理、产品技术和质量方面将会有更好地提升。
利好质量过硬的企业
当然，为“汽车三包”头疼不已的仅限于那些质量不过关的零部件企业，对于质量过硬的零部件企业来说，并不担心“汽车三包”所带来的影响，反而认为“汽车三包”是利好因素。
霍尼韦尔涡轮增压技术中国总经理金晨海表示，霍尼韦尔在设计涡轮增压器的时候是以其与发动机的寿命为质量标准的，其他零部件在设计时也是以整车寿命为质量标准，并不会以“汽车三包”的“三包”期限为质量设计标准，所以“汽车三包”对于他们来说并不存在威胁。相反，他很乐意看到“汽车三包”的推出。要获得市场就必须符合相关标准，“汽车三包”无形中强化了质量过硬企业的市场竞争优势，同时加快了汽车零部件行业的优胜劣汰，将还给行业一个健康有序的市场。（见习记者 阮希琼）
