汽车驶入了多媒体时代。
在2010年北京国际车展上，上汽集团董事长胡茂元与中国联通董事长常小兵的握手，开启了中国汽车的“话时代”，我国由此步入了以WCDMA 3G高速无线网络为载体的汽车信息化进程。
有机构预测，被列入国家“十二五”重大扶持项目的车联网，未来5年的产值将超过1000亿元规模。
上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在“世界为缘”全球汽车论坛上表示：到2020年，中国会有2亿辆乘用车行驶，从现在的情况看，如何让这些车辆成为物联网、车联网的一部分，是一项具有战略意义的工作。
要想在快速变化的世界中掐准领先脉搏、寻求中国地位，必须跟上时代的脚步。
今年9月28日，“上汽inkaNet3.0”发布会首次向媒体全面深入地介绍了荣威350所搭载的全新车联网系统——inkaNet3.0。这个号称在车载智能网络行车系统上“领先半步”的产品，让人们看到了汽车产业的“中国梦”。
革命性提升，让汽车更“听话”
如今的社会已然进入信息网络时代，人们对汽车的希望不仅仅是一种代步工具，更是生活及工作范围的一种延伸——车就如自己的办公室或家一样，可以听广播、打电话、上网并且处理日常事务。
在上汽荣威展示厅外，一辆辆350轿车整齐排列着，静候媒体的体验。记者坐进荣威350车内，舒适宽大的空间以及充满科技感的中控，一切依旧熟悉。唯一不同的是，镶嵌在中控台中间的“inkaNet 3G智能网络行车系统”已经升级为3.0。
还没来得及踩下油门，我就迫不及待地研究起inkaNet3.0。插入钥匙启动后，短短5秒钟，inkaNet3.0就已准备就绪，反应迅速——这让我对于它的第一印象有了不错的认识。更让人吃惊的是，它的触屏体验已经和以往有了很大转变，几乎与iPhone不相上下，这让用惯了触屏手机的我感到分外惊喜。
坐在荣威350上，inkaNet3.0系统的工作人员向我展示了它的语音短信发送功能。这并不稀奇，但要做到说写相同就很难了。于是，我随意抽取一段话来朗读——结果是完全一致！难怪上汽inkaNet3.0是业内目前为止识别率最高的设备。据介绍，上汽inkaNet3.0在60km匀速行驶时识别率高达95%，而福特SYNC同等条件下识别率约为60%。
在采访上汽乘用车公司荣威品牌市场运营部总监刘涛时，我问他最喜欢哪个功能，他笑着说，我喜欢“人机交互”的感受，车上的收音机我经常听。老的收音机虽然可以设置储存，但依然不方便。现在上汽inkaNet3.0系统只需要你动动嘴就能实现转换，甚至还能提醒你在什么时段收听什么样的电台频率。
这种种方面的升级也许在消费者看来是一个小小的改变，但是对于“人机交互”来讲，却是革命性的提升，因为通过你的声音就能让车机“听话”。
据工作人员介绍，上汽inkaNet3.0的CPU比iPhone4还要高半代，系统运行内存达到与iPhone5一样的标准，所以车主的任何需求，inkaNet3.0都能第一时间快速响应，不会影响或者打断行车过程。
定位全局，用车辆感知中国
生活在“北上广”或者其他城市的车主，大多有着相近的体会：寻找一条“深藏不露”的小马路，往往需要大费周章地绕行几圈；每年中国新增汽车数量为1600万辆，因为道路拥堵，每天花在路上的时间也越来越多，甚至有机构列出“中国拥堵城市”排行榜。
用来解决这些问题的车载导航仪，如今已不是什么稀罕物，随之而来的人机交互系统及互联网功能也已经在不少车企中普遍应用。比如宝马的i-Driver、福特的SYNC、奥迪的MMI等，这些看似先进的科技化人机交互系统确实能够在第一眼给人带来高端的感官体验，然而使用起来却并不如看上去那么“美”。
据统计，从主页搜索导航位置点开始导航，SYNC需要12个步骤，iDrive需要13个步骤。这些耗时耗力的设置，让使用变得繁琐。
如今，革命性的上汽inkaNet3.0自由行导航给人一个全新的感受，其语音导航轻松自如，驾驶者仅需4个步骤即可使用。它不仅能计算出最快线路，还会在每条路线之后加上所耗油金额的显示，帮你找出最省钱的路线——这在以往是看不到的。
据了解，上汽inkaNet3.0自由行导航，平均每个月为用户节省10个小时的驾车时间，而SYNC仅有普通导航、iDrive仅有普通导航、安吉星仅有普通导航而且不支持重新计算路径。
在实际道路体验中，记者驾驶着荣威350在上海市区里转了一圈。inkaNet3.0的导航系统非常好用，导航很少有滞后、漂移等现象。通过多级别的实时路况更新，能够帮助车主主动规避拥堵、精确预判行车时间。
采访中，刘涛有句话令我印象深刻，他说，希望通过互联网持续增值，一直保持领先半步的地位。希望用互联网、用车来感知中国——感知地面、感知楼宇、感知人、感知车辆。我们在这方面会持续投入和关注。
这是一个很宏大的计划。
“车联网”，智能城市新标志
如今的社会已与网络相连相容，而汽车与网络结合而成的车联网是未来车载系统发展的大趋势。
行车途中，人们难免需要收发短信、拨打电话或者搜索路况信息，如果没有装载上汽inkaNet，车主就不得不把手离开方向盘、双眼离开前方路况，转而使用自己的手机或者控制行车系统，这显然对正常行车产生干扰，甚至还会影响行车安全。在荣威350上就不会有这种现象，刘涛介绍说，荣威350上面装备率将近60%，每卖出10辆就有6辆车装了上汽inkaNet。
上海城市发展日新月异，很多马路变得连“老上海”都大呼“不认识”。在魔都试驾荣威350，即便到了陌生的地方，强大的周边搜索功能也可以帮助你轻松查找附近饭店、宾馆、加油站、停车场；还可通过电脑、微信账号、APP、一键呼叫等功能来下发导航点，上车即走，绝无忙乱。
还记得世博会期间“上汽-通用汽车馆”里播放的一部科幻大片《2030》吗？在片中，2030年的人们，驾驶着未来车型出行，在“车联网”的保护下，每辆车都采用了自动驾驶技术，盲人也可以开车穿行于城市中。智能的“车联网”，甚至可以用“一键通”的形式接通呼叫中心，帮助司机获取周边信息、寻找停车场，以及自己找到充电站完成充电。
以电子计算机发明和使用为标志的第三次工业革命呼啸而来，从上汽inkaNet一代到上汽inkaNet3.0的跨越，上汽花费了整整4年时间。在这之中，我们看到上汽对于开创汽车网络新生活的努力，看到上汽在车载智能网络行车系统上领先业内半步的优势。
或许，《2030》已经在我们面前。
