在8月30日由中国汽车配件人才网主办的2013第二届全国汽车行业经理人高峰论坛上，与会专家表示，中国汽车后市场应加快汽配连锁的发展。
近年来，中国汽配商纷纷借鉴美国汽配连锁巨头AUTOZONE、NAPA等成功经营模式，不断进行创新发展及规模升级，汽配连锁经营的模式不断涌现。据了解，目前我国汽配连锁发展主要有直营与加盟两种模式，在合作紧密程度上有松散型连锁，也有紧密型连锁。不过，要真正实现汽配连锁的成功，并非易事。
无独有偶，在9月12日举行的中国国际汽车零部件发展高峰论坛上，新华信总裁林雷也表示，从全球来看，汽车后市场有三种经营模式较为典型。一种是欧洲模式，以4S店为主，授权维修为辅。一种是日本模式，以经营汽车用品为主导。另一种是美国模式，以服务为主导，主要的经营模式是综合连锁，最近20多年发展非常成功。我国汽车后市场现状，更加适合美国这种汽配连锁经营模式。但目前来看，我国汽配连锁经营还较为混乱，产品质量、价格不统一，服务无序化是主要问题，未来发展将面临三大挑战：
第一大挑战来自于高品质标准零配件的供应问题。当前，在《汽车品牌销售管理实施办法》规定下，整车厂在产品销售和渠道上拥有垄断权利，这让中国车主一直被动消费着价格昂贵的零配件，也就是俗称的原厂配件。对此，在9月7日举行的中国汽车售后市场商业模式创新论坛上，中国汽车维修行业协会常务理事冯君指出，在国外，汽车零配件的维修价格绝非由整车厂单一主导，而是通过行业协会来主张一些权利，最终形成整车厂及零配件商之间的一种默契的平衡。第二大挑战就是服务的选址问题。现在很多售后服务难就难在找不到较好的靠近社区、方便用户的服务点。第三大挑战在于规模化的连锁管理水平和庞大的合作创业人员。目前市场上一个较小规模的汽配连锁店，其营业规模一年大概在100万~500万元之间，但现在的实际情况是非常缺乏能够对其进行管理的店长。若人才问题能够得到有效的解决，对于今后我国独立发展汽配连锁来说，将会是一个良好的转机。
另外，冯君在论坛上还指出，零部件企业充分的信息技术披露也是非常重要的。在中国，有些车已经卖了半年多，甚至一年时间，但是其零配件却在市场上很难买到，这对于车辆维修来说，是非常头疼的一件事。他透露，下一步，维修行业协会将协同有关部门尽快推进车辆零配件信息加以目录化事宜。
面对这些挑战，专家建议，我国汽配连锁应在经营上实现产品专业化，在管理上实现统一规范化标准。成立于1995年的天津康众汽配连锁是中国汽配连锁店的雏鹰，现已在全国拥有55家直营门店，年销售总额超过3亿元。该公司总经理商宝国在谈到成功之道时强调了两点：产品专业化和管理统一化。他说，“汽车配件不同于生活消费品，具有一定的技术含量。随着汽车保有量的增加，汽车用户对配件品牌的关注度会增高。因此，产品终端的产品查阅、产品陈列、产品介绍都要注重专业性。另外就是重视连锁店的管理，如果管理不统一，制度不规范，员工技能不达标，就无法为消费者提供优质服务。”（记者 林芸）
