9月6日至8日，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。本届论坛以“责任与未来”为年度主题，包括国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者、主流新闻媒体等在内的共计700余位汽车行业嘉宾齐聚天津，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，展开全方位交流和研讨，共谋汽车产业未来发展。与会专家表示，目前我国汽车产业的市场需求已经站在了环保、安全、智能的新起点上，并驱动着中国汽车企业逐步向成熟发展。同时，加强“中国品牌”的品牌建设、大力发展新能源汽车以及构建安全和谐的汽车社会成为专家热议的焦点。
新环境驱动产业升级和结构优化
市场需求站在新的起点
全国政协副主席、科技部部长万钢指出，我国的汽车产业和市场需求已经站在了一个新的起点上。如何减少汽车对石油能源的依赖，如何制造出更为环保的汽车，从而为消除雾霾作出实质性的贡献，如何通过汽车智能化保障安全有效地出行，已经成为当代中国市场的新需求。新一代的中国汽车人用清洁环保、安全以及智能树立起了一个新的“汽车梦”，这也对新一代的中国汽车人提出了更高的要求。
向研发、营销两端延伸产业链
中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立指出，目前我国汽车产业链发展主要停留在生产环节，研发和营销两端的发展相对比较缺乏。而在汽车产业链中，生产环节所占的利润不到总利润的10%，剩下90%的利润都被研发、物流、保险、销售、加油和维修等行业所分走。另外，我国今年8月份开始对服务业实行营业税改为增值税的政策，这为服务业的发展创造了一个良好的环境，预计未来十年，中国服务业或将出现一个爆发式的增长。因此，汽车产业也要向服务业进军，延长产业链，提高盈利水平。
郑新立表示，未来一二十年将是中国汽车企业兼并重组的关键时期。在这个关键时期，哪些汽车企业能在技术、营销及服务上有所创新，便可提高市场占有率，在竞争中取胜。同时他特别指出，我国合资企业要走合资研发之路，把研发基地搬到中国来，利用中国的人才、劳动力及市场把公司做大做强。
加强“中国品牌”的品牌建设
从制造产品到经营品牌转变
长安汽车总裁张宝林表示，近两年，自主品牌形象在不断提升。当前中国企业都在进行战略转型，加强品牌建设。自主品牌不再是低质、低价的代名词。各个企业都推出了一批优秀的产品，自主品牌正在逐步向上突破。
中国第一汽车集团公司副总经理吴绍明指出，目前汽车行业正步入“微增长”时代，品牌对于企业未来的发展至关重要。对于国内的汽车企业来说，只有成功打造品牌、经营品牌的车企才有未来。而2010年一汽也在“十二五”规划中指出了“品牌战略是一汽的最高战略”，并以此作为转折点，从制造产品逐步走向品牌经营的道路。
建设并提升“中国品牌”形象
吴绍明指出，今年中国汽车工业协会提出了“中国品牌”，把“自主品牌”用国家的概念提了出来。而对于打造“中国品牌”，第一，要从品质入手，从而赢得客户的信任。第二，技术要跟上发展，从而拥有“中国品牌”自身的竞争优势。第三，要创新，而这个创新不仅仅是技术上的创新，还包括国内车企内部体制以及管理上的创新。
其次，对于经营“中国品牌”，吴绍明认为，第一，经营品牌要以市场和客户需求为导向，为客户创造并提升产品价值，并要有“千标准，万标准，客户满意是标准”的理念。第二，经营品牌需要持之以恒、长期积累。第三，经营品牌要全员、全岗位、全过程、全体系的工作质量保证，而不仅仅只靠一款车或者一个环节的工作质量保证。
张宝林也指出，品牌的提升不是一蹴而就的，这需要车企脚踏实地不断地努力。
发展新能源汽车为主攻方向
新能源汽车要走出自主发展之路
万钢表示，随着新能源汽车产品规模化地进入市场，新能源汽车的产业化、市场化呈加速的势头。国际能源署发布的数据显示，目前全球新能源汽车销量超过20万辆。分析各主要跨国汽车企业的规划，除了在其本土加大新能源汽车的推广力度以外，无一例外地把中国市场列入其近期推广的目标市场。可以预见，犹如传统汽车，中国将成为未来新能源汽车最重要和竞争最为激烈的市场。
万钢同时指出，在新能源汽车领域，国内外均处于培育期，产业技术的差距并不大。而我国已经具备了较好的技术和产业基础，具有较为明显的成本资源市场和体制的优势，更容易形成竞争优势，走出一条自主发展的道路。
万钢表示，为了更好地使新能源汽车自主发展得到落实，近日国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案，四部委正在制订实施细则，并将不日正式启动。新一轮的国家支持政策在总结第一阶段推广的经验问题和不足之处的基础上，把目标定位于激发企业技术创新以及地方推动市场的积极性，从而促进我国新能源汽车顺利地走向成熟。该支持政策内容包括以新能源汽车为主开展示范、以试点城市为核心建立区域并扩大辐射范围从而加速区域电动汽车的推广、改变原有的财政资金补贴方式从而加快补贴资金的落实力度、向全国推广混合动力客车，以及对充电站建设等进行财政支持等一系列方案措施。
加快基础设施建设
制订设施相关法规。国家科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌表示，加快基础设施建设，对于国家而言，除了研究制订电动汽车充电基础设施的规划、明确新建和在建的设施场所外，还要制订一些与基础设施相关的标准政策。例如，电动车的停放规范、充电规范等。所以，国家应同时加强充电设施的基础标准、技术规范、监管细则等政策法规的制订，从而规范充电、换电的服务行为。
尽快形成运营机制。万钢表示，随着新能源汽车市场的发展，基础设施的建设和商业运营模式将成为除电动汽车本身的技术限制之外的一个重要的制约因素。在新一轮的推广过程中，要更加重视充电设施建设布局和网络化的建设，明确基础建设主体及运营主体、电动汽车用电价格形成机制等问题，并积极调动多方参与基础设施建设和运营，尽快形成合理的利益分配机制和开放的、可持续的基础设施运营机制。
加快与能源行业合作。国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝表示，汽车行业要与能源行业加强合作，推动智能电网与充电网络的建设，为纯电动汽车的普及提供完善的使用环境。他认为，完善的充换电设施是发展新能源汽车产业的重要保障，作为新能源汽车使用的先决条件，充换电设施的建设一定要先于、快于新能源汽车的推广速度，这样才能更好地为新能源汽车产业服务。
商业模式需创新
万钢表示，新能源汽车要走自主发展道路，必须创新商业模式，以市场促发展。车企要突破传统的运营方式和商业模式，把推广新能源汽车放到绿色交通发展和新兴产业变革的大形势下，着力创造新模式、培育新市场。从国内外示范的经验来看，电动汽车成本价格虽然较高，但运营成本很低，合适的商业模式可以合理地分配其中的利益。
张国宝表示，新能源汽车商业模式创新与产品创新、服务创新同等重要。与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理和使用方式上都发生了较大的变化，因此，推广新能源汽车不能照搬传统整车的商业模式。特别是在电池技术难以在短期内取得突破性进展的情况下，必须重视商业模式的创新。比如电池的销售不包含在整车销售中，而是采取租赁方式等商业模式。要从新能源汽车产品的特点出发，通过商业模式的创新缓解由于续行里程短、购置成本高、充电时间长等因素导致的使用不便，从而提高新能源汽车的产品竞争力，扩大新能源汽车的市场规模，并推动包括基础设施、零部件、整车以及相关服务等环节在内的新能源汽车上下游产业链联动发展。
另外，张国宝指出，这几年我国众多车企进军新能源汽车领域，但尚没有市场冲击力的车型出现，而国外已经有类似于特斯拉等车型的成功案例。我国应该借鉴国际经验，积极探索，争取早日探索出符合我国国情的新能源汽车发展模式，其中包括研发合适的产品、确定目标客户以及采取新的商业模式等。
构建安全和谐的汽车社会
智能安全技术升级
趋势一：主被动一体化。SAE International主席Don Hillebrand表示，目前全球安全技术发展的一大趋势是主被动一体化（APIA）趋势。APIA的理念，是将各种不同的安全系统协同到一起，以达到更大化的安全性能。例如，碰撞前的预警系统、自适应巡航系统、数据传输系统等多种系统协同运作，使车辆在驾驶过程中受整个系统的实时监控。在这样的解决方案支持的基础之上，系统会极大地减少道路交通事故发生的可能，同时也能为驾驶员提供辅助驾驶，提高行车安全。
趋势二：自动驾驶。Don Hillebrand表示，除了主被动一体化趋势外，自动驾驶也成为汽车安全技术发展的一大趋势。自动驾驶是从辅助驾驶理念转移而来，包括车辆的控制、避免碰撞以及车辆之间通讯系统的加强等。他认为，自动驾驶的意义并不是其本身的实现，而是自动驾驶的理念对于安全技术的开发起到了不断提升的作用，为安全技术不断发展树立了一大标杆。
被动安全标准将升级
全国汽车标准化技术委员会秘书处的孙振东表示，目前我国被动安全标准一共有32项，对于乘用车来说，已经建立了一个完整有效的标准体系，国家标准化技术委员会今后工作的重点方向将会转移至商用车、客车以及货车的相关被动安全标准。
其次，针对新能源汽车的安全问题，孙振东表示，全国汽车标准化技术委员会在2011年已启动了电动汽车碰撞安全标准的相关项目，并且得到了政府和社会各界的高度关注。目前该项目已经进入到全行业征求意见的阶段，并有望在“十二五”期间出台。
另外，孙振东表示，在“十二五”期间，我国或将建立起汽车安全气囊的标准体系。同时，行人头部保护的强制性标准也在研究中。我国的被动安全标准将全面升级。（见习记者 阮希琼）
