今年F1围场里的最大交易单终于落下帷幕——备受关注的“冰人”莱科宁将在2014赛季重回法拉利，他将在新赛季与阿隆索成为搭档。马拉内罗当地时间9月11日，法拉利车队对外正式宣布，已经与车手莱科宁签署了一份1+1合约，即签约1年，2015年优先选择权。法拉利车队在官方推特上表示“Welcome back，Kimi！”
莱科宁“二进宫”不跌身价
2009年最后与车队不欢而散，声称“离开才是解脱”的莱科宁，如今带着壳牌的赞助再次进入法拉利。此间有报道称，莱科宁将在法拉利车队获得大约2000万欧元的薪水。回归——对莱科宁来说是好是坏，是再一次的孤军奋战还是团结向前，如今看来喜忧参半。
莱科宁曾于2007—2009年效力于法拉利车队，在此期间，他总共代表法拉利车队参加了52场F1分站赛，获得9个分站赛冠军，为车队赢得了233个积分。在他为法拉利效力的第一年，就赢得了年度总冠军，这也是他目前唯一一个年度总冠军头衔——可以说，法拉利见证了莱科宁的巅峰。
莱科宁能再次回到法拉利，要感谢路特斯，是他们把莱科宁从WRC赛场上带回来。这两年，虽然路特斯车队工作上有诸多不靠谱且总被媒体吐槽，但无论如何，他们都给莱科宁和他的车迷留下了美好回忆——两场分站冠军，以及凭借25站连续得分成绩刷新舒马赫保持的纪录。
再看莱科宁回归F1的初衷——“想要一辆有竞争力的车”“想要再次夺冠”，既然无法签约大红牛，或许法拉利真就是个不错的选择。
马萨“卷铺盖”走人去向未明
在法拉利正式宣布莱科宁加盟之前，马萨在自己的推特上表示：“从2014年开始，我将不会再为法拉利车队效力。我想向车队表达自己的敬意，我们一起赢得了许多荣誉。现在我只想尽全力为法拉利车队跑好剩下的7站比赛。”
从2006年起就效力于法拉利的马萨，可谓“鞠躬尽瘁”，始终尽职地扮演着“绿叶”角色。2008年最终以一分之差惜败汉密尔顿——屈居年度车手亚军的成绩应该说是他个人职业生涯的高峰。此后，他被新加盟法拉利的阿隆索渐渐盖过风头。离开法拉利，马萨并未表明去向，不过路特斯、索伯、威廉姆斯车队都是他可以选择的归所。
马萨与法拉利的分手，掀起F1围场内又一次人员大变动。路特斯领队布里尔此前承认，现在，霍肯伯格是莱科宁替代者的热门人选，“我们是靠前车队中唯一有空余车手席位的，所以我们不会仓促做出决定。”如今，马萨也成了有力竞争者之一。如果霍肯伯格与路特斯谈判成功，那么索伯将会成为马萨的理想去处。
法拉利“冰火”组合意欲击败红牛
2010年，红牛在F1开启了统治地位，纽维设计的“火星车”让车队和维泰尔连续3年拿下冠军。明年是F1规则大改之年。根据规则，明年F1将正式引入1.6升的V6引擎。目前各支车队积累的竞争优势能否过渡到2014赛季是一个很大的未知数。所以，无论是车体研发或者引擎出现问题，都可能马失前蹄。法拉利在此时“踢走”马萨，迎来莱科宁，无疑是渴望重回霸主地位的表现。
明年，红牛车队由维泰尔与里卡多搭档，实力上肯定逊于阿隆索与莱科宁的世界冠军组合。但真正令人担忧的是，让两位有个性的车手组合在一起，能否产生1+1大于2的效果——如何重组工程师团队为车手服务、在赛车资源分配上如何做到平等、车手关系能否“冰”“火”相融等都是法拉利需要解决的。因此，把队内问题解决好，将是明年法拉利击败红牛的关键。
莱科宁加盟法拉利，将演变成“锦上添花”还是“自相残杀”，我们边走边看。（严瑶）
