涡轮增压器行业巨头霍尼韦尔9月6日—8日在天津举行的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，乘用车柴油化是满足未来燃油经济性标准的必要条件之一，霍尼韦尔的VNT柴油涡轮增压技术（可变截面增压技术）将会有较大的发展前景。预计到2020年，VNT柴油涡轮增压技术在中国柴油涡轮增压器市场的覆盖率将超过70%。
乘用车柴油化是油耗达标的必要条件
根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业规划》，中国的目标是，在2020年将乘用车新车平均油耗降至4.5升/百公里。针对这一目标，霍尼韦尔涡轮增压技术部全球副总裁Craig Balis表示，以安装了柴油涡轮增压器的长城H6 2.0T车型为例，与安装了汽油涡轮增压器的同车型相比，其扭矩提高了35%、输出功率提高了15%、瞬态响应提高了60%，而油耗则比汽油版车型降低了30%，在提升驾驶性能与驾驶乐趣的同时，能够有效降低油耗。因此，霍尼韦尔认为，乘用车柴油化将会成为满足未来燃油经济标准的必要条件之一。
VNT为未来主流核心技术
VNT技术是霍尼韦尔首创的柴油涡轮增压核心技术，是发动机进气系统的核心部件，它相比废气旁通式柴油涡轮增压器不仅可以提升30%的扭矩以及5%的发动机燃油效率，同时又能满足欧Ⅴ甚至欧Ⅵ的排放标准。随着中国排放标准的不断升级，霍尼韦尔判断，VNT柴油涡轮增压技术在中国市场的潜力巨大。
在目前柴油车国Ⅲ排放标准下，VNT技术在中国柴油涡轮增压市场覆盖率仅为5%，自主品牌中配置的车型仅有江铃全顺新时代轻客、长城哈弗H6等。鉴于降低能耗和控制排放日益成为中国政府的施政重点，霍尼韦尔预计，未来5年内，VNT技术在国内柴油车市场的覆盖率将翻两番，提升至20%，并在2020年超过70%。据Craig Balis介绍，VNT柴油涡轮增压技术主要依靠一组可以转动的涡轮喷嘴叶片来调整进入涡轮的发动机排出的废气量，进而可以相应调节增压器调节进入发动机的空气量，从而提高其燃油经济性。VNT柴油涡轮增压技术目前主要应用于SUV车型以及轻型商用车。（见习记者 阮希琼）
