全球商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）近日发布的一份调查报告显示：中国本土供应商的利润率已从2009年的10.4%下滑至今年一季度的5.8%，连续5年呈现下滑走势。同时，本土供应商未来还将面临被日本供应商抢占市场份额及“超级平台”策略带来的挑战。
两大原因导致利润率下滑
报告指出，中国供应商的利润率在过去几年中远高于欧美供应商，但在今年一季度却发生了显著变化，5.8%的利润率与欧美供应商利润基本持平。发生这一变化的主要原因有两方面：一方面是供应商之间的价格竞争愈发激烈，整车厂为降低产品成本，将成本压力转嫁到供应商身上，导致供应商的生存环境进一步恶化。艾睿铂调查显示，76.7%的受访者表示，价格竞争是中国供应商实现营收增长目标最严峻的挑战；另一方面是，超过70%的中国供应商产能利用率低于80%，这显示了其未来生存的风险较高，尤其是对于成本控制的风险。
“超级平台”策略带来冲击
艾睿铂认为，中国供应商在未来要实现两位数的销售增长，还面临着诸多挑战。其中一个挑战来自“超级平台”策略。“超级平台”是指领先的整车厂为降低生产成本乃至制造过程中的复杂性，做到在同一个平台上生产百万辆汽车。
艾睿铂董事总经理罗曼表示，随着全球领先的整车厂即将在中国全面推行“超级平台”策略，中国本土供应商的压力将日益显现，供应商将不得不加大工程及供应支持方面的投资，建立全球化生产研发布局，与全球整车厂建立更紧密的关系，以此继续为整车厂的制造平台提供零部件。在这种情况下，一定会出现两极分化的局面，一部分弱者将面临失去市场份额的危机。
日本供应商抢占中国市场
挑战之二来自日本供应商抢占中国市场份额。过去，日本零部件供应商多依赖于向日本整车厂提供零部件，然而在过去5年里，日本整车厂在中国市场的占有率普遍出现大幅下挫，这给日本供应商带来了种种挑战，使得日本供应商纷纷与除日本整车厂外的中国本土及其他在华的全球整车厂合作，并取得成果。这一趋势明显，零部件供应商之间的竞争将会进一步加剧。
艾睿铂调查显示，日本零部件供应商在中国投资建厂的速度比其他地区都快：2009年，日本零部件供应商在华工厂数量已经超过400家，超过了其在东盟的建厂数。另外，据艾睿铂调查，日本供应商最初在中国建厂的原意是将中国作为出口基地，但是现在则以在华销售为主。数据显示，2011年，日本零部件供应商中国工厂生产的零部件用于在华销售的已高达80%，比10年前高出了60%。其中，对非日系整车厂的销售比例也在迅速增长，由2007年的7%增长到了2011年的28%。
另外，调查还显示，过去3年，日本供应商为产能扩张拨出了超过10亿美元的投资，但大部分地区（特别是上海周边地区）的投资是针对非日系整车的。因此，艾睿铂预测，日本零部件供应商向非日系整车提供销售的趋势将更加明显，这对本土供应商来说，将是不小的冲击，本土供应商应警惕这股新力量。（记者 林芸 见习记者 阮希琼）
