2013嘉定科技博览会在上海汽车会展中心圆满落下帷幕。在科博会第二天举行的汽车电子专题讨论会上，同济汽研在汽车电子科技方面发布的新项目夺人眼球，引起了诸多专家学者和业界同人的兴趣。
此次同济汽研开发的新项目是“汽车实验信息管理平台”系统，它可以随车安装，记录各种车辆运行中产生的庞杂数据，自动保存并可通过wifi发送至终端，供科研人员分析处理。为了解同济汽研在科技创新方面的成果，记者采访了负责系统研发的杜爱民博士。
记者：能给我们简单介绍下最近开发的这个“汽车实验信息管理平台”吗？
杜爱民：这是一款汽车工程师给汽车工程师设计的系统，你可以理解为是一个简单的行车记录仪，但它可以作为专门的研发机构作为整车研发的得力助手来使用，也可以作为交通运输管理部门的核心管理系统，日后还可以普及成为可供民用的汽车安防设备。总之，这是一套我们汽车工程师需要、市场需要、企业需要的设备，我们看好它，才研发它。
记者：同济汽研目前的研发实力如何？
杜爱民：同济汽车设计研究院有限公司成立于2009年11月，注册资本5000万元，它依托同济大学汽车研发资源，以同济汽车学院、新能源汽车工程中心、上海地面交通工具风洞中心、上海燃料电池汽车动力系统有限公司为合作团队，依靠优秀的专家、学者，先进的研发设备和积累的国际合作与重大科技研究经验，为国内外汽车整车及零部件企业提供专业化的产品设计、产品开发、性能开发、试验技术与设备等领域的系统解决方案。研究院设置了汽车设计中心、产品工程事业部、实验技术事业部，拥有经验丰富的研发人员200多名，包括外国专家、海归技术人员、优秀工程师等，博士和硕士占团队人数的20%。研究院应用先进的试验开发设备，包括风洞中心、汽车转鼓试验台、车顶强度试验台、波形复现器、落锤试验台、六轴振动台、四通道道路模拟振动台、整车半消声室以及三坐标仪等，还拥有先进的造型平台、虚拟评价室、虚拟样车评审室。
记者：目前，同济汽研还有哪些研发项目获得了业界关注？
杜爱民：在今年的国际汽车博览会上，同济汽研携两款新能源车亮相。第一款车型为燃料电池增程式电动超级跑车‘舞’，该车作为科技部支持、中德技术合作交流的863国家重点科技攻关项目，采用了氢燃料电池APU，前轮为轮毂电机，后轮为轮边电机驱动，最高时速可达150km。另外一款车型为同济汽车与航天机电联合开发的跨界智能微型电动概念车“IEV”，突出强调了个人移动性、智能化、信息化、微型化、配备了车载3G网络及免提电话、基于Telematics的信息服务、车载娱乐系统、车-车交互等功能，这些信息娱乐系统集成在车辆操纵机构，形成一个具有创新性的人机交互装置。当时，全国政协副主席、科技部部长万钢参观了同济汽车展台，他说学校就应该做创新研发的事情，要走在技术的前沿，同时与企业协同创新、提升能力、共同发展。
记者：您觉得汽车城的科研氛围如何？
杜爱民：每年举办科博会，可见嘉定区政府对科技创新的重视。这次的“汽车电子专题研讨会”是嘉定先进技术创新与育成中心和嘉定汽车设计产学研合作创新联盟共同主办的。嘉定为同济汽研提供了良好的“学研”氛围，使我们可以更好地为“产”服务。目前，我们的主要合作客户包括上海大众、上海通用、上汽乘用车、北京汽车、麦格纳斯太尔汽车、佛吉亚、潍柴动力股份、华晨汽车、一汽-大众、北京汽车及北汽福田等。将来我们还将继续拓展合作，为中国的汽车研发添砖加瓦。（胡新栋）
