为什么选择凯迪拉克XTS？是喜爱传承111年的美式风范，还是醉心于车内的法式双缝线？抑或是迷恋它的钻石型面？对于凯迪拉克，这些不过是普通车迷的话题。如果静心研究，就能认识深藏于XTS内的“陌生人”，发现其鲜为人知的科技之美
无声的卫士
ESS增强安全策略
如何给驾驶者最直接的提示，以帮助驾驶者及时补救，避免事故的发生？凯迪拉克工程师的选择是“震动提示”。除了常规的ABS、EBD、ESP，他们还为凯迪拉克XTS装备了全球独一无二的震动座椅警示系统，通过座椅左侧或右侧的震动，提示驾驶者对不同方位的潜在风险作出反应。试验证明，震动提示的警示效果超过声音和图形，驾驶者可以更快速、更准确地作出反应。
打开转向灯准备向右并线，却忘了回头观察？没关系，毫米波雷达正监视着后方盲区中的车辆动态，会通过椅垫震动、外后视镜上黄灯闪烁警示驾驶者盲区中有车。
倦意袭来、眼皮轻合、车辆向左偏离车道？没关系，摄像传感器会检测到车辆的偏移行驶，并以座椅左侧的震动提醒驾驶者恢复对车辆的控制。准备倒出“非”型停车位，却完全看不到两侧接近的行人和车辆？没关系，超声波传感器已经启动，椅垫右侧的震动会提示驾驶者提防右侧来车……
唱反调的人
BOSE ANC主动降噪技术
车载音响可以很简单，两只中音单元加一台6碟CD就好。若希望音响在车内实现理想的声场还原，营造完美的空间感，就需要音响企业与车企高度合作。那么，专门与低频噪音“唱反调”的ANC主动降噪技术便是BOSE音响的核心竞争力。
早在XTS研发初期，BOSE的工程师已经走进安检严密的沃伦技术中心，根据XTS车内空间的形状、内饰选择的材质，模拟声音反射路径、计算扬声器位置、设定各声道输出功率。BOSE工程师的目标很简单，让每一位XTS的乘员都能获得剧院级的听觉享受。
BOSE还与凯迪拉克合作研发了ANC主动降噪技术，以克服偶尔渗入车内的噪音，提高用户听音品质。ANC系统以麦克风监听、以电脑分析车内的低频噪音，并以扬声器发出与噪音源相反的声波抵消噪音。这个“以毒攻毒”的方法不但使XTS的用户获得家中般的聆听效果，也使凯迪拉克的工程师不再为降噪而做出工程妥协。
iPad的伙伴
CUE移动互联体验
喜爱智能手机、平板电脑的用户，对于凯迪拉克XTS的CUE系统都不会感到陌生，相处的时日稍长，他们的感觉还会从“一见钟情”变为“难以割舍”。
首次坐进凯迪拉克XTS的人都会有“一见钟情”的感受，中控台的界面异常简洁，常规的按键、旋钮屈指可数；8英寸的液晶屏已经接近iPad mini的尺寸，开机界面更是超越普通电脑的表现。
CUE系统的使用方法与iPad等平板电脑完全相同，放大、缩小、展开、收折、翻页、滚屏的动作都可用两指或3指完成。触摸屏、触控按键还有震动反馈，手指的每一次移动、每一次点按都有相应的反馈提示；熟练的使用者甚至可以在行车中完成目的地查询甚至餐厅预订，而无须将视线从路面移开。假以时日，凯迪拉克XTS的用户自然会发现，自己对XTS已是“难以割舍”。
戴领结的管家
MRC主动电磁感应悬挂
凯迪拉克XTS从未接受“英式管家”的培训，不会拟菜单、擦皮鞋，但它却始终关注使用者的驾乘体验。无须任何吩咐，它已经明了驾驶者的需求、乘坐者的感受。
凯迪拉克XTS的后悬挂装备空气弹簧，根据车内乘客的状态主动调整弹簧内的空气压力，满载时提高压力、轻载时降低压力，车身姿态稳定、车辆重心平衡——无论变线、转弯，还是提速、制动都没有不请自来的重量和自己“掰手腕”，行驶感觉自然顺畅。
XTS还装备第三代MRC主动电磁感应悬挂，以每秒千次的频率监测车速、油门、制动以及横向G值，并实时调整减震器硬度——紧急制动时，前减震器变硬，车辆“点头”的趋势被抑制；急转弯时，外侧减震器变硬，车身姿态平稳；颠簸道路行驶时，减震器会变软，以提高乘坐者的舒适性。正如久经考验的“英式管家”，不只是在门前的一声问候，更是无微不至的关怀。（马超寅）
