8月初，天津和武汉在发布交通规划时，不约而同提到将适时考虑采取限购、限行等办法来控制机动车增长。而据此前中国汽车工业协会发布的消息，未来天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市都存在立即实施限购的可能。
有专家表示，天津、深圳等8个城市一旦出台限购令，将意味着此前北上广的限购令形成的示范效应开始发酵，如果中央政府不干涉，其他城市很可能也采取这种措施来治堵。
据中汽协提供的分析数据显示，以上8个城市的汽车限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，也就是平均每个城市减少销量5万辆，总共约占国内全年汽车销量比重的2%。以北京为例，北京限购政策实施后，年均新车销售减少了52万辆左右。而据广州市官方数据显示，自限购令执行以来，广州全市中小客车实际增长量为7.2万辆，目前保有量为176.6万辆，调控试行期月均增长7200辆，抑制了约14.5万辆中小客车的需求。
限购政策引发消费思维转变
大面积限购令的笼罩，将直接缩小市场规模，对消费的抑制作用明显，这极有可能将使刚刚略有起色的中国车市再度回到“微增长”时代。而对于消费者来说，一旦所在城市遭遇“限购”，以往常见的购车消费思维，就很有可能发生转变。
限购时代，最大的变化来自中国消费者消费思维的转变。“原本打算买辆中级家轿凑合一下，却听说天津马上要限购了。如果摇号，天晓得什么时候才能中。如果拍牌，又是一笔开销。不如趁着没限购，凑点钱、贷点款一步到位，买辆合资品牌的B级车或SUV车型，省得过两年还得折腾。”天津的王先生如是说。彼时，他正在东风日产4S店等待试驾奇骏和新天籁。据东风日产业务人员介绍，这是时下天津不少看车者的普遍心态。
业内专家分析指出，在各种形式的限购令下，目前起主导作用的循序渐进、量入为出的购买决策，将被“一步到位”的决策思想取代。对于好不容易通过摇号或拍牌获得购车资格的消费者，他们更趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高了88％，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17％。很明显，受到限购政策的影响，限购城市的车市格局已经产生了巨大变化。
中高级轿车和SUV或从中获益
可以预见，在限购政策环境下，A00级、A0级，甚至是A级车市场都将受到或多或少的影响，中高级轿车和SUV市场势必更加火爆。从现有统计数据来看，实施限购以来，广州市16万～25万元价格段车型销量份额达到26%，取代8万～12万元的入门车型，成为最热销车型。
以广州为例，这一热销车型的价格带，恰好就是中高级轿车和SUV最密集的区间。这几年来，中高级轿车饱受A级车、SUV和豪华车的多方打压，但一直都能保持稳定增长。其中，中高级轿车自身的调整变化，例如设计更加趋向私人消费者，以及不少消费者进入升级换车周期是重要的影响因素。同时，消费者自身一步到位的消费理念，也是中高级车得以稳步增长的重要原因之一。
而近年来热得烫手的SUV，其快速增长的很大一个因素就是夺取了中高级车在置换市场的不少份额。同时，随着SUV车型品种快速增加，新颖且相对非同质化的外形设计，再加上丰富的配置和相比轿车更强大的道路适应性，以及不断提升的节能环保性能，SUV在不少消费者眼中的定位，已经从第二辆车开始快速向第一辆车转变。
尤其是在这两年间，不少企业加速SUV产品布局，已经形成了高中低多级产品阵营。例如东风日产的逍客、奇骏和楼兰，北京现代的途胜、IX35和新胜达，上海通用的昂克拉、科帕奇、昂科雷，长安福特的翼博和翼虎等，多样化的产品，从10万元起步的价格带，更为倾心于SUV，尤其是首次购买的消费者提供了丰富的选择。
整体来看，面对限购政策环境，尤其是在那些原本汽车拥有量就趋向饱和的一、二线城市中，SUV或将赢得更多的机会。不过，随着中高级轿车产品个性化、运动化研发进程的加速，其市场份额未来仍将有望得到进一步提升。（行文）
