如果按照新车上市数量、产品覆盖面和销量同比增长幅度来看，大抵是在家用轿车井喷的第二年，也就是2003年起，SUV开始正式进入城市家庭消费者的视线。一晃10年过去了，SUV也在这跌宕起伏的10年中，起起伏伏。从前5年的车市边缘车型，到后5年只要是SUV，几乎都算得上是明星热销车型；从年销量不足10万辆，到接近200万辆，十年内增长超过20倍；从最初一直摆脱不去的越野车造型，到现在一力造就了一个都市SUV的全新名词；从诞生之始就被某些舆论视为产能过剩的隐患，10年后，谁家没有SUV，反而要担心是不是会被市场边缘化。
从越野到都市，SUV 10年快速进化
最初几年，也就是2002-2004年间，SUV在市场上大多数消费者心里，基本上就等同于越野车，由于皮卡被城市限行，不少国内生产皮卡的企业转而生产SUV。当时国内SUV市场主要是以低端车型为主，自主品牌基本上把持了这一新兴市场的大半壁江山，例如长城赛弗、华泰特拉卡等。除了这几个为数不多的品牌，经历了10年的风雨后，当年撑起SUV半边天的自主品牌，要么淡出市场，要么改换门庭，真正能留下的寥寥无几。
在SUV快速进化的10年中，最早让SUV摆脱中低端形象，且让SUV向市场都市乘用车进化的一个转折点，是在2004年。当年上市的东风本田CRV和2003年底上市的北京吉普欧蓝德，开始让消费者对SUV这一车型有了全新的认识。
2005年，瑞虎、哈弗和途胜先后上市，基本上和CRV一起，构筑了中日韩三系在SUV相互鼎足而立的局面，这个时候，曾经在前几年占据主流的一些中低端SUV产品，开始陆续退出市场一线阵营。SUV正式进入“都市”时代。不过，在2005-2007年间，自主品牌在SUV市场上还占有较大优势，以2007年的数据来看，当年排名前五的SUV分别为哈弗、瑞虎、CRV、途胜和猎豹。如今回首，哈弗风光依旧、瑞虎已然老朽、猎豹更是早已淡出一线阵营多年。
一直到2008年前，SUV虽然一直在保持快速增长，甚至在2007年实现了高达60%的同比销量增长，但仍然没有摆脱和MPV一样的边缘地位。月销5000-6000辆，可以算是最好的销量成绩了。这一局面，从2008年起，逐渐开始改观，SUV也从那一年开始，逐渐摆脱了车市边缘生的尴尬地位。
2008—2009年，是SUV在国内市场上新品迭出的两年，尤其是日系SUV，包括东风日产和南北丰田，快速布局国内SUV市场，逍客和奇骏、RAV4和汉兰达，转眼之间，日系SUV遍布各级别细分市场。尤其是东风日产的逍客，这款诞生在欧洲的日系SUV，可以说一举颠覆了市场对SUV的传统认知，其跨越多种车型的造型，相对其他SUV更为紧凑的设计，让其刚上市就处于蓝海之中，其所在的紧凑型中小SUV市场，一直到2012年，才有其他竞争对手开始涉足。
2010年起，随着途观、IX35、智跑和奥迪Q5的陆续上市，日系独大的局面被一举打破，自主品牌也开始渐渐淡出前十排行榜，且基本上已经失去了中级以上市场的份额。2012年，途观一举登顶，Q5在中高端市场无人匹敌，韩系凭借两个合资企业5款SUV产品，快速增加市场占有率，2013年，长安福特翼虎和翼博生力军杀入，翼虎更是一上市就直接进入月销排行榜前十，SUV市场再度进入白热化竞争状态。
而这时，SUV早就成为市场主力中的主力，几乎所有车企都有自己的SUV产品，几乎所有的SUV都是热销车型，SUV单月销量，最高的已经贴近轿车类产品。
SUV有三宝，外形、配置和营销
从SUV市场一举冲入主流市场开始，业内就开始不停地分析其成功的缘由。从这几年热销SUV的案例来看，外形个性时尚、高科技智能配置和丰富多样的营销模式，是促成SUV始终大热的三大法宝。
其中，外型且不必多说，SUV能在乘用车红海中脱颖而出，最初就是依托外形的非同质化特性，近年来在这方面更是加倍用心。笔者认为，除了外形设计丰富多样之外，同样能决定SUV长久可持续发展生命力的，还有各大车企在高科技和智能配置上不遗余力地使用，以及持续不断，充分发挥SUV产品特性和优势的各类营销活动。
笔者曾经和人讨论过，为什么逍客，这么一款从2008年至今未有大改款的SUV车型，在众多新品冲击之下，销量依然能在竞争对手中保持领先。笔者认为，其中很重要的一个原因就是，东风日产会非常及时地，将一些领先同级车的科技智能配置，加载到逍客这款“老”车上，让其能不断发挥出新的生命力。例如，2011年初，逍客在都市SUV中首次配备了豪华车才有的AVM全景式监控影像系统，分居车头、两侧和车尾的4个广角摄像头，通过车身配备的多个摄像头对路面进行实时监控。再例如，同样是在2011年，逍客提供了“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务。而就是这些智能高科技配置和服务，就直接提升了逍客的竞争力，使其长盛不衰。
从2004年发展至今，人们对SUV的要求，随着整体汽车硬件性能的全面、普遍提升，以及消费者更为日常化的用车理念的进步，已经不再仅仅只是停留在发动机、变速箱和四驱系统等传统动力系统上了，如今，不输于甚至超过了同级别轿车的高科技、智能化、人性化的软实力，正成为眼下SUV提升自身竞争力的最大着力点。
例如，无钥匙启动/进入、定速巡航、多功能方向盘等只能作为标配的配置早已不再是SUV的配置亮点。自动泊车系统、电子行车稳定系统、坡道辅助功能、人机交互系统、感应式电动后备箱门和ACS低速行车安全系统、BLIS盲区监测系统、LKA车道保持系统等智能科技纷纷在途观、翼虎等热销车型上出现，作为有别于其他车型的竞争亮点之一。而作为某一车企的全新科技实力的展现，也往往是首先在SUV上得以体现，例如东风标致的E动战略就首先体现在3008上。
至于多样化营销，则更可以说是SUV产品这几年能够迅速打开市场的功臣。与轿车不同，SUV有着更为强大的环境适应性和路面通过性。也因此，车企在针对SUV进行营销时，会采用各种远离都市的个性策略，荒漠草原、名胜古迹、茶马古道等，都逐一成为SUV展示实力的最好舞台，而这些种类丰富的营销案例，往往会给市场眼前一亮的感觉，
例如，斯巴鲁今年推出的31座森林星之旅，将其SUV车型森林人的环保性能和生态保护相关联，打造了一个出色的品牌公益传播案例。长安福特的热门SUV翼虎，则新近通过一次“无尽之旅”，开发各种“私房路线”，每一条路线都能完美展现产品的运动性、多功能性和出色的智能配置，属于比较经典的SUV促销案例。再往前追溯几年，东风日产甚至带着它的SUV，下南极、上北极、登珠峰，这种属于挑战人车极限的营销案例，也是SUV有别于其他乘用车型的独特优势所在。
当然，除了挖掘SUV自身产品特色进行产品品牌营销之外，各种娱乐营销、网络虚拟营销、明星营销、体育营销等，也在各大车企的SUV营销案例中层出不穷，例如CRV举办多届的“车主达人评选”营销活动，将其产品卖点通过既有客户推送至消费者感知层面；途观携手旅游卫视打造的“途观之旅”，将其品牌内涵持久传播至目标消费人群。
今年以来，SUV持续散发着其他乘用车所没有的热度，全年销量突破250万辆几无悬念，甚至有望接近或突破300万辆。
而就目前所知，从今年下半年到2014年，诸多老款SUV或图谋着改款，更多新的SUV正在虎视眈眈……SUV的热度，还将继续升温。（顾行成）
