近来，关于柴油车国Ⅳ排放标准再度被推迟的消息引发了公众的广泛关注。随着对新排放标准的关注度不断提升，人们再次把目光聚焦在如何减少汽车排放问题上，涡轮增压技术也再度成为热点。
面对升级或推迟升级的排放标准，7月18日，行业巨头霍尼韦尔涡轮增压技术部在其上海科技体验中心举行了专场媒体交流会，霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰等高层就行业趋势和自身发展与媒体进行了沟通。
涡轮增压市场需求调升
问：之前霍尼韦尔涡轮增压技术部曾对今后几年中国涡轮增压市场需求做过预测，随着今年中国内燃机节能减排政策的推出和柴油车国Ⅳ排放标准的即将实施，之前的预测有没有作出调整？
答：今天最主要的话题首先是在这里想跟大家分享一下我们调整后的五年规划和对这个行业的最新市场预期。我们之前所公布的预测是到2017年中国涡轮增压市场的需求将增长到800万台，但是经过最近调整后我们把这个销售量的预期提升到了2018年1000万台。
2013年我们认为这个市场规模已经达到了差不多500万台，其中每卖出的100辆车里面有22辆是配有涡轮增压器的。五年之后的2018年，我们认为市场规模会达到1000万台，也就是说三分之一的新车应该是带有涡轮增压的。实际上行业内预测，涡轮增压在新车的覆盖率会更高，有人认为会超过50%。
问：今年中国涡轮增压市场在全球市场大概占有怎样的份额？到2018年的时候这个份额又会是什么样的？
答：全球是3000万，中国是500万，大概是六分之一。到2018年有可能超过20%。
问：预测依据是什么？是否与即将实施柴油车国Ⅳ排放标准有关？是不是太过乐观？
答：这样的一个快速增长最大的推动力来自汽油机涡轮增压器的增长，我们的预测是基于乘用车汽油机涡轮增压的配备率从目前的12%～13%左右增加到25%，差不多是现有的一倍。业界也有预测认为乘用车汽油机涡轮增压的配备率将超过30%。
对于乘用车来讲，推动乘用车涡轮增压覆盖率增长的并不是排放法规，而是油耗法规，第三阶段油耗的标准2015年将全面严格执行了，这个是最主要的推动力。
不再是高配产品
问：消费者在购买带有涡轮增压的汽车时，常常有一个顾虑，成本要增加很多，这里面包含了购车时的一次性投入，更重要的是日后的维修保养成本，该怎样解决这个问题？
答：带涡轮增压的汽车肯定比自然吸气的贵一些，但是涡轮增压汽车可以从油耗的降低上得到回报，通常它的回报在两三年之间就可以实现。从第三方的调研结果显示，两到三年是一个非常容易被客户所能接受的回报周期。当然，排量大的汽车回报周期相对长一些，在5～6年，但也在合理的回报周期之内。
至于维修成本，可以非常明确地说，霍尼韦尔涡轮增压器设计寿命是跟整个发动机同等的。到目前为止，我们在全球已经生产了差不多1亿台的涡轮增压器，产品质量是可靠的。
需要补充说明的是，之前大家看到很多涡轮增压器版的汽车非常贵，其实不是因为涡轮增压单个产品贵，而是汽车厂家把涡轮增压器高配了。即把许多电子系统如导航系统，升级后的内饰如真皮座椅，全加进去打包，然后以此作为高端产品推销出去，用户自然就觉得贵了。现在我们看到这种现象有很大的改变。很多汽车厂商只推出涡轮增压版的汽车，从低配到高配都有，涡轮增压器不再是一个高端车的象征了，而仅仅是一个标配产品。标配之后你会发现成本不像以前那么高了，就变得很容易接受了。像菲亚特菲翔就只有涡轮增压版本，没有自然吸气的，许多厂家在开发新一代的发动机时基本上不再考虑自然吸气这个版本了。这种趋势将越来越明显。
未雨绸缪迎接排放升级
问：柴油车国Ⅳ排放标准推迟实施，对涡轮增压器产品的市场会有影响吗？
答：尽管柴油车国Ⅳ排放标准推迟实施，但我们认为排放升级是一个势在必行的趋势。对于柴油车国Ⅳ排放的问题，作为一个企业要服从国家整个排放法规的具体实施情况。但是从技术来讲，在行业内满足国Ⅳ标准排放的发动机技术已经成熟。最大的问题可能还在于油品。
问：无论推迟与否，排放升级是趋势，对此霍尼韦尔准备好了吗？武汉工厂何时竣工投产？
答：我们武汉工厂是在去年年初破土动工的，正式投产将在今年第四季度。目前我们上海工厂的产能是100万台涡轮增压器产品。武汉工厂第一期的产能规划是200万台。武汉工厂投产后，我们在中国的产能将是目前的3倍。
在过去的一年中，涡轮增压器产品市场在急剧地放量。我们目前有30～40个汽油涡轮增压发动机项目处在应用开发阶段。霍尼韦尔近期在中国发布了用于菲亚特Viaggio菲翔1.4L的第二代汽油涡轮增压器，并将在未来两年内陆续发布15个以上的新型汽油涡轮增压应用，其中包括六七个乘用车汽油机项目，既有为合资品牌、进口品牌汽车配套的，也有为一些自主品牌汽车配套的。
在柴油车涡轮增压技术领域，霍尼韦尔目前正加大VNT（可变截面）柴油涡轮增压技术在中国的推广力度，支持如长城、江铃和江淮等本土汽车生产商采用这项技术。（廿一）
