本报讯 8月2日，大众中国研发中心电动车项目负责人丁力表示，今年初开始，大众已经与国内的电网公司合作，推动全国电动车基础设施建设，而这项合作在明年底有望初见成效。丁力表示，大众汽车正与多方面一起推动中国电动车充电基础设施建设，包括政府、电网公司、汽车制造商以及小区业主等。
今年初大众汽车开始与国内电网公司接触，合作研究推动充电设施的建设。而在这一合作中，宝马、戴姆勒、通用也参与其中。这一合作主要研究解决三方面的内容，首先是关于电网智能充电的安全性问题，保证在居民区安装充电桩后，即便有很多人同时充电的情况下，也不会对电网造成损害。其次是研究关于在用户家或者小区内安装充电桩的具体流程以及后续维修流程。此外各方还会一同研究不同时间段充电费用问题，何时价格更加优惠，以及在公共场合的充电桩与家用充电桩功率如何设定等具体的细节。“与欧美国家相比，中国在充电基础设施建设方面没有达到电动车广泛推广的阶段。”丁力透露，他个人预计2014年充电配套设施会有一定的突破。
据了解，今年被大众称为“电驱动之年”，除了进口电动车外，明年开始大众集团旗下部分核心车型还将搭载插电式混合动力技术，而这套插电式混合动力技术将先于电动车在合资公司国产。按照规划，2018年电动车产量将占据大众汽车集团生产车型的3%。丁力表示，“大众虽然不是第一个推出电动车的企业，但设施完备后，大众会向消费者提供品质好又买得起的新能源车。” （林楠）
又讯 大众集团已经将插电式混合动力技术作为其未来新能源战略的主要路线，大众CEO文德恩证实：“未来数年内，我们将通过插电式混合动力这一途径将所有级别产品都实现电气化，并且帮助电力推进系统实现突破。”
根据计划，大众集团在今年将会推出3款插电式混合动力车型，其中包括保时捷918 Spyder、保时捷Panamera以及大众XL1。而从2014年开始，大众集团则会陆续推出6款插电式混合动力车型，其中包括奥迪旗下的A3、A6、A8、Q7以及大众旗下的高尔夫、帕萨特，这些产品全部由大众集团旗下品牌的经典车型演变而来。
按照战略构想，大众汽车集团的目标是在2018年成为电动车市场的领导者，电动车产品将占据产品比例的3%。对此丁力也特别解释道：“在插电式混合动力领域，大众更为长远的目标是将现有的技术模块化，并且通过这种规模效应推出技术最为优化的实用车型。”在短期内，大众集团并不急于将旗下品牌的电动车带到中国。丁力称：“电动车市场的推广需要正确的时间和地点。大众的目标永远不是做第一个，而是要做最好的那个。”他解释道：“每个国家和地区的市场发展程度和消费者承受程度有别，大众集团会因此制订不同的上市计划。从目前的情况看，中国相较于欧美，在基础设施方面尚还处于初级阶段，没能达到电动车广泛推广的水平。”（姜平）
