7月12日，东风日产的“享受天籁弯，挑战天马山”——东风日产天籁弯驾控营现场，在国内著名车手周勇和多名专业车手的指导下，笔者不仅了解了更多的汽车技术和驾控技巧，更体验了驾驶新世代天籁连续攻克多种极具挑战性弯道的激情与快感。
新世代天籁在低速状态下，方向盘轻重适中，符合中国人的使用习惯。而随着速度的提升，其电子助力转向系统会使方向盘的分量逐渐变重，车辆的稳定感变得更加强烈，精准的入弯表现，让人觉得一气呵成。
新世代天籁的轮胎抓地力、循迹性都十分出色，甚至有点四驱车的感觉。在天马赛车场，无论是高速变道还是高速过弯，都能让人清晰地感受到这一点。得益于由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统构成的“梯悬挂+ATC”组合，再加上后轮的随动转向功能，极大提升了新世代天籁在变道超车、过弯时的循迹性能，帮助车辆精准过弯，不推头、不甩尾。
整个驾驶过程，新世代天籁始终紧贴路面行驶；而当过弯车速达到一定程度后，驾驶者在车内能明显感觉到ATC主动循迹控制系统的介入：内侧轮胎正在进行轻微制动，就像有一股力，把车辆拉回既定的轨道。
一般意义上，攻克弯道，除了要合理控制转向过度或者不足，动力表现的好坏，也会影响到消费者过弯的感受。新世代天籁采用的全新一代QR25DE发动机搭配全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，该动力组合采用超低摩擦技术，再配合超宽变速比，使得整车在能效、动力输出，以及舒适方面的表现更为突出。新世代天籁2.5L排量车型最大输出功率达到137kW，百公里综合工况油耗仅为7.3L。（行文）
