XTS从上市伊始就被寄予厚望。对于凯迪拉克而言，这是它挑战德系三强地位的“重型武器”；对于上海通用而言，这是其豪华车战略的第一炮；而对于消费者来说，这是一款充满诱惑力的好车，上市5个月来累计近7100辆的销量也证明了这一点。那么，凯迪拉克XTS的诱人之处到底在哪儿呢？让我们来看看
名车志：指尖上的千钧之力
XTS的中控台依然是我们熟悉的盾形结构，只是功能区已经完全变了样，以往众多的按键化繁为简为7个，悉数排列在钢琴烤漆的面板之上。位于正中央的8英寸触摸屏具备多点触控功能。XTS几乎所有的电子设备都可以通过它来进行操作。
而更吸人眼球的无疑就是那块12.3英寸的液晶屏仪表盘。基于液晶显示屏不受任何拘束的显示能力，XTS提供了4种仪表盘样式，每种模式都可以实现多种信息的自由组合显示，转速表、车速表、胎压监测、导航以及娱乐信息等都可以随心所欲地混搭，打造只属于自己的个性化仪表盘。这两块炫目的液晶屏无疑是整个CUE系统最夺人眼球的部分，更神奇的是它们之间还能“协同作战”，通过手指触控就能实现双画面信息的飞移互动，充分利用起了12.3英寸液晶仪表盘的多信息显示能力。
对于凯迪拉克这个百年品牌而言，XTS无疑是一款创新之作，它甚至可以代表未来的一种趋势。CUE是整辆车最亮眼的部分，同时又有待进一步丰满。在互联驾驶逐渐风靡的今天，CUE为未来提供了广阔的天地。类似苹果公司App Store的CUE Store也许会在不远的未来上线，App可以为新一代车主们提供无穷的新乐趣。而XTS瞄准的，正是这群有活力、乐于接受新鲜事物的中青年才俊们。
中国汽车报：成功迈出第一步
XTS定位于高档C级车市场，拥有2.0T、3.6L两种动力5款车型。目前，国内的高档车市场被德系三强奥迪、宝马、奔驰牢牢统治，去年凯迪拉克XTS的竞争对手奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级车的总销量为317744辆，占C级车销量份额的89%，德系三强的品牌号召力优势明显。从产品力上来看，XTS与竞争对手相比，强劲、高效的动力以及丰富的科技配置是其核心竞争优势，但在品牌力处于劣势的情况下，XTS要想迅速占领高档C级车市场并不容易。不过，从目前的市场表现来看，凭借强有力产品和营销上的努力，XTS上市后逐渐得到了消费者的认可，成功迈出了第一步。
东方早报：四大亮点冲击“ABB”地位
虽说凯迪拉克进入中国已经8年，CTS、SRX等车型在各自的细分市场上也始终保持领先的位置，但是，从整个品牌来讲，由于产品比较少，凯迪拉克始终处于豪华车的第二阵营。而国内中级豪华车市场则主要被奥迪、宝马、奔驰三者把持。但是，上海通用一直在积蓄力量。XTS就是它推出的一款用来冲击“ABB”地位的战略级产品。而它的底气，就在于其四大亮点。
亮点一，2.0T涡轮增压直喷发动机和3.6L自然吸气发动机，2.0T发动机最大功率为198kW，跻身“2013沃德十佳发动机”行列。亮点二，移动互联体验系统CUE。多点触控、接近感应、触觉反馈操控界面等在汽车领域尚属首次应用。亮点三，感应式MRC电磁悬架。它能在1秒内对路况进行1000次探测和计算，对悬架作即时阻尼调整，确保行驶中车身的舒适和稳定。亮点四，家族式“钻石切割”外形设计，让XTS比它的对手具有更强的视觉冲击力，饱含着凯迪拉克对于21世纪艺术和美学的理解，个性十足。
在此基础上，上海通用给出的价格也相当诱人。目前，奥迪A6L和宝马5系Li起步价都在40万元左右，而凯迪拉克34.99万～56.99万元的价格非常有优势。
另一方面，为了提供更好的服务，凯迪拉克不仅在上海规划打造专属工厂及体验中心，同时计划2015年经销商销售和售后服务网络由目前的100家扩展到250家。
新京报：外形轴距是惊喜
当同级别竞争对手都在拼命加长轴距的时候，XTS的2837毫米轴距数据相比竞争对手简直“弱爆了”，不过，如果你就此下结论说它的后排空间不如竞品的话，你就错了。XTS的设计师通过将A柱前移，C柱向后延伸，成就了宽敞的内部空间。
同时，XTS在外形上也充满亮点。从2003年第一代CTS开始，凯迪拉克启用了钻石切割的设计语言，然而含蓄的中国消费者可能并不太能接受这样的外形，于是凯迪拉克做出了改变，我们看到的是一辆更加适应大众审美但同时仍坚持自我的XTS。与以往凯迪拉克车型相比，XTS车身线条更加柔和，整体造型略微内敛。车身前后用得恰到好处的镀铬装饰提升了整车的质感。修长车身上的4个19英寸的大轮毂（顶配车型专属，其他车型为18英寸）让车身侧面在视觉上非常协调。
汽车之家：动力强悍 转向轻松
如果要说我最喜欢这款XTS的什么地方，毫无疑问是动力。虽然好几次在加油的时候被人问起排量，回答2.0L时总感觉对方的眼神有那么些不自在，但事实上，这台扭矩达到355Nm的2.0T发动机表现绝对够强悍，油门踏板的反馈在首次保养之后变得更加线性且敏感，而转速超过2000rpm之后涡轮介入，70～120km/h的中段提速相当犀利。更重要的是，我觉得这台2.0T四缸发动机已经达到甚至超越了部分V6发动机的平顺性，这是相当不容易的。
驾驶一辆超过5米的车，最头疼的事儿就是一个掉头得霸占3条车道，遇到懂事儿的礼貌谦让，不懂事儿的喇叭嘀到你上火，再遇到个魔鬼停车场，小剐小蹭可就在所难免了。不过这些在XTS上显然都不是什么事，老款POLO三厢能一把通过的情况XTS都行，完全不像一个5.2米长的大家伙。
此外，XTS的内饰用料非常讲究，几乎全皮包裹的中控台、门板配上实木饰条，营造出的豪华氛围可以说是同价位车型中最强的，没有之一。
搜狐汽车：被科技感与高配置包围
内饰的设计上，XTS的CUE人机交互系统将凯迪拉克的创新精神体现得淋漓尽致。类似于手机和平板电脑的感应式操作形式，出现在汽车上还很新鲜，我之前也只在通用旗下雪佛兰的电动车VOLT上见识过，但毕竟XTS已经是面向大众化的量产车，与VOLT的性质完全不同。
XTS中控台的整体质感非常好。感应式操作的使用，所有按钮被取消，几个细长的镀铬条也只是起到了承托手指的作用。不用担心没有了传统按钮之后，操作会完全没有感觉，与手机一样，这种操作很容易上手，而且触屏操作的大尺寸显示屏还带有力度反馈效果，只要手指点击操作，屏幕就会给手指一个反作用力，以提示操作的进行。
相对那些对手而言，XTS被赋予了更高的科技感与舒适和安全配置，这一点对于越来越年轻化的国内豪华车消费者而言是一个不小的诱惑，他们已经不愿再屈从于大众化的选择，希望以更独特的个性化来彰显自己的品位。设计上足够霸气的XTS一方面能满足他们彰显品位的需要，另一方面也能映衬驾乘者的身份，毕竟凯迪拉克这个百年品牌对很多国人来说始终还是十分有价值的，这一点是其他小众品牌无法比拟的。
