近一段时间，自主品牌在公车采购领域接连传出喜讯，不仅是国家部委领导的座驾改为红旗H7轿车，上汽乘用车与海关总署签订了150辆荣威W5的采购协议，广汽传祺更一举拿下中国人民解放军总装备部机关公务车采购大单，此外，已有100多辆北京汽车新推出的绅宝汽车，成为北京市政府的机关公务用车……
与过往自主品牌车型只能作为地方基层政府一般机关公务车不同，此次下单采购自主品牌车型的，多是中央部委机关和国家主管部门。这显然可视为自主品牌在公车采购领域的一次有着特殊意义的破冰行动。
提振自主品牌市场信心
公车消费究竟有多少量，一般估计大概占到全年汽车销量的3%～5%，这一数字从绝对量上来看并不大，但其造成的社会影响却不小。能获得国家部委机关认可，显然不同于一般的地方采购，这对于近来市场占有率接连下滑的自主品牌来说，无疑是一次重新提振市场影响的大好机会。
虽然近几年自主品牌在公车采购领域有了一定的突破，但基本上都集中在地方基层机关中，像近期多款车型接连获得国家级采购订单的，可谓破天荒第一次。当然，打铁还需自身硬，从上文所提及的几款自主品牌车型来看，有两个比较显著的特点。一是新，这个新是产品新、品牌新。其中的荣威、传祺、绅宝都是自主品牌领域的新秀，即便是红旗，虽然是老品牌，但多少也有些涅槃重生的新味道。第二个特点还是新，这个新是技术上的新，这些车型不管是轿车还是SUV，它们采用的技术，不仅在自主品牌中属于佼佼者，同时也超过了不少合资品牌同级别车型的技术含量，能够从众多竞争者中脱颖而出，就证明了这一点。
自主品牌公车之路漫漫
国家机关选购自主品牌，却并非意味着公车采购就此对自主品牌大开绿灯，在去年工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录征求意见稿》中，共有412款车型入选，几乎全部是自主品牌车型，但正式文件却迟迟未见出台，这就足以说明一些问题。
入选目录未必一定能获得政府订单，获得政府订单也未必就能马上获得市场认可。目前对于自主品牌来说，还只是处于一个破冰阶段。以红旗和绅宝为例，红旗H7在获得1000多辆各级政府订单的同时，私人订单却寥寥无几；绅宝有100多辆车被北京市政府采购，其上市首月的销量却仅有500多辆。直白的数字告诉我们，自主品牌意图通过公车采购来提振市场的路并不好走。相对而言，荣威和传祺要好一点，荣威550、750、950和W5，不仅在各级公务车市场频有斩获，在私人消费领域也表现不俗。传祺作为自主品牌领域的新进入者，其GS5在市场上的表现已经超过了不少合资品牌同级别车型，能获得总装备部的青睐也是有着自身实力的加分。
整体来看，自主品牌要想真正打开公务车市场，还是需要迈过不少门槛。首当其冲的是技术关，要在整车技术领域上，不低于合资品牌同级别车型甚至要超过对手。虽然近一年来，一些自主品牌在诸如动力总成、安全技术等领域有着较大的进步，但目录中412款车型中的大多数，相比合资品牌还有着相当差距的。
其次，提升服务等软实力水平，也是自主品牌打开公务车市场的必修课。参照合资品牌多年耕耘公务车市场的经验，自主品牌无论是在售前、售中还是售后服务领域，还有着许多路要走。
最后，也是最关键的，就是扭转长期以来消费者对自主品牌的传统观念。自主品牌之所以难以打开公车市场，这是其中一个很重要的原因。但观念是需要市场和口碑来支持的，这对于一些想借助公务车采购提振市场的自主品牌来说，就直接面对一个先有鸡还是先有蛋的尴尬问题。而对于一些老牌自主品牌来说，如何扭转市场上的固有印象，同样不是一件轻松的事情。
笔者认为，国家部委机关选购自主品牌车型，其示范作用不可忽视，但自主品牌能否借此机会在市场上有所斩获，那就不是一两天能看出来的，机会可能不少，但挑战同样很多。（顾行成）
