坐在昕锐里，你不会有豪华的感觉，但会觉得很安心，你的需求都能被满足，还能时不时遇到点小惊喜。
减线条 外形有味道
早在2011年法兰克福车展上，运用全新设计语言的概念车Mission L就已惊艳全场，作为其量产车型，昕锐继承了MissionL身上最令人印象深刻的特质：简约。不论是前脸、侧面还是尾部，昕锐都尽可能精简了线条。如果说过去斯柯达给人的感觉是圆润饱满，那昕锐带来的就是焕然一新的利落风尚。
前脸的变化最明显。首先是新车标，它简化了配色、图案和切面，核心图标变得更突出，银色浮雕的设计点明了年轻时尚的主题。车标两侧，经典的垂直格栅得到进化，采用“翼展式”设计，少了厚重感，多了一种大气的扩张感。再向外就是车灯，这也是昕锐外形设计中最出彩的一点。熏黑处理的楔形大灯科技感十足，与两个大号雾灯组合起来，共同向中间收敛，形成了“四叶草”造型，整体性极佳。整个前脸几乎取消了过去在斯柯达身上常见的曲线，一律改用直线，这种设计理念贯穿全车。
侧面同样延续了前脸的风格，车身线条是一条从大灯贯穿至尾灯的直线，一下子使整车显得修长。搭配利剑般的轮毂设计，动感十足。尾部延续了斯柯达双C造型的传统，相比过去更加明快，刹车时的视觉效果很好。如果加上时下流行的LED光导尾灯的话，效果一定更佳。行李箱盖的三角形水晶切割元素同样值得一提，寥寥数笔勾勒出的造型与前大灯完美呼应，为昕锐的整体风格做了最好的收尾。
斯柯达的全新设计语言，无疑是为了符合当代的审美趋势，不少年轻人定会对其青睐有加。但同时，要让这种时尚经受住时间考验，并不容易。昕锐做到了这一点，它非常耐看，可以肯定，它的外形即使再过10年也不会过气。大众集团设计总监Walter De Silva曾说过：“简单的设计远比复杂的要困难。”昕锐无疑是这种理念的出色成果。
加配置 安全最重要
如果说昕锐在外形设计上用足减法，那它在安全性上就是做足加法。
主动安全方面，多重主动安全系统（ABS防抱死、EBD电子制动力分配、MSR发动机阻力矩控、CBC弯道控制等系统）、ESP电子车身稳定系统，TCS牵引力控制系统、BSW制动盘水膜清除……昕锐几乎囊括了主流A级车甚至B级车该有的全部配置。此外，昕锐还配备了辅助照明系统，当车辆以低于40km/h的速度转向时，转向内侧雾灯会自动点亮，饱受夜间小路之苦的车主们应该知道这个功能有多实用。
被动安全方面，可以说是不该有的也有了。昕锐采用HSB高强度车身，高强度钢板的比例达到46%以上，超高强度钢板的比例超过5%，特高强度钢的比例达到8%。安全气囊方面，除了基本的前排正侧面安全气囊外，还配备了头部安全气帘，这在同级别车中并不多见。
值得一提的配置有3项，一个是大众全新的Woks头枕，它的角度更符合人体曲线，即使长时间驾驶也不觉得疲劳。更关键的是，它缩短了头枕与头部的距离，据说在尾部遭到撞击时，能快速托住头部，大大减少颈部受到的冲击。二是前部和转向柱的吸能溃缩设计，这是很重要的行人和驾驶者保护措施。三是侧面高强度防撞杆。每扇车门里都安装了类似高速公路隔离栏式的防撞杆，侧面的碰撞冲力会被分散至A、B柱，这对乘员来说是重要的屏障。
别忘了昕锐的售价，如此丰富的主被动安全配置，出现在8万～11万元的价格区间是很罕见的，足以看出昕锐的确是诚意十足。
巧用心 内饰懂生活
对于入门级三厢车而言，成本决定了它不可能有豪华全能的内饰表现。实际上，这个价位的车型内饰正在不断趋同。如何在加减之间取舍，是一道难题。在这方面，昕锐很值得尊敬，通过巧妙的设计和扎实的做工，昕锐塑造了一个懂得生活、充满乐趣的车内空间。
昕锐的车身尺寸不错，长宽高为4501mm、1706mm、1469mm，轴距2603mm。而实际乘坐的感受是：1米80的身高，不论前排还是后排、腿部还是头部，空间都像如今的主流A级车一样宽敞。行李箱466L，而且形状规整，很有竞争力。翻开底部挡板，备胎旁边硬是被留出了两个不小的储物格，这是一个惊喜。
小储物方面，Rapid昕锐也很厚道。4个车门均配备杂物盒，可以存放7英寸屏幕的大尺寸手机，手刹旁边还设有插卡槽。惊喜之处在于，B柱旁配备了衣帽钩，很好用，解决了天冷时外套不知放哪儿的难题。
昕锐的中控台是标准的斯柯达风格，大小、阻尼恰到好处的按键有一种熟悉感。不过在经典之上，昕锐仍然有巧思。中控台向驾驶员方向偏转2度，别小看这2度，虽然视觉上不明显，但驾驶体验——尤其是对身材较小的驾驶者而言——的确会有提升。现如今千篇一律的紧凑车市场正需要这种简单精巧又实用的好设计。
此外，自动空调、USB接口、多功能方向盘、双密度发泡座椅、双层防夹天窗，这些配置都是能最大程度提升驾乘体验的。坐在昕锐里，你不会有豪华的感觉，但会觉得很安心，你的需求都能被满足，还能时不时遇到点小惊喜，很符合年轻人的口味。
高效率 驾乘很舒适
昕锐的动力操控，可以用“高效”来形容。具体而言，它所做的一切都是为了加舒适、减能耗。
我们驾驶的是1.6L自动挡车型，这也是昕锐主推的车型。大众新一代EA211发动机相比于前辈，最大的变化就是采用了全铝材质，减重12～15kg，效率则得到了提高。最大功率81kW/5800转，最大扭矩155Nm/3800转，尤其是扭矩数据，非常亮眼，搭配6挡自动变速箱，90km/h等速油耗仅为百公里4.7L。在实际驾驶中，开足空调、4名成人、狭窄山路，两小时下来的百公里油耗仅在9L左右，非常出色。
减少了油耗，但驾驶体验一点没打折扣。昕锐的悬挂采用前麦弗逊、后扭转梁设计，称不上运动，但绝对舒服，细小的障碍几乎被过滤，大幅度的颠簸则兼顾了路感和舒适度。
此外，值得一提的是，昕锐特地为中国市场抬高了底盘，事实证明，它的通过性确实不错，在崎岖的土方路、砂石路上，昕锐都游刃有余。
昕锐的油门属于前松后紧的类型，起步不算迅猛，但中段加速很快，6挡变速箱动力输出平稳，几乎没有顿挫，车速拉到100km/h以上，也不会显得乏力，爬坡没有疲态。秉承了德系车一贯的优点，昕锐的转向扎实、精准，调校适中的悬挂在保证舒适性的同时也很给人信心。
当然，如果想尝试一些有乐趣的操控也没问题，换到S挡，动力马上被唤醒，甚至有些小野性——充分体现了昕锐英文名“Rapid（迅捷）”的本意。同时，可靠有力的刹车也保证了安全。
在千岛湖畔试驾Rapid昕锐是个绝佳的主意。“清新怡人，越看越有味道”，既是说风景，更是说车。
昕锐是斯柯达发布“Simply Clever”全球定位后，在中国市场投放的第一款车型。不夸张地说，它几乎完美诠释了这一定位。身处竞争激烈的细分市场，新锐在加减之间找到了自己独特的风格，满足了消费者最核心的需求。昕锐用充满诚意的产品力来打动市场，相信最后也一定会得到消费者的垂青。（肖文杰）
