本报讯 近段时间，上海空气重度污染频频发生，PM2.5指数“爆表”和AQI指数的居高不下引发了政协委员对空气污染的关注。6月14日，上海市政协主席会议成员前往浦东新区环境监测站，以“改善本市空气环境，建设健康生态城市”为主题，展开重点督办提案的协商座谈。
空气质量非环保一家之责
在听取上海市环保局和建交委对提案办理情况的汇报后，委员们大多对相关部门的认真态度表示满意，但大家也一致认为改善空气质量绝非环保局一家之责，而应该实现各部门联动，倡议每个市民从我做起。
凤懋伦委员说，目前我们的社会发展水平与我们的生活质量相悖离是一种悲哀，但这个问题也不是环保局或建交委单方面所能解决。
上海市气象局局长汤绪表示赞同，他也认为空气环境问题是经济发展失控的表征之一，建议加大环保部门执法力度，改变目前环保局充当其他职能部门“汇报员”的尴尬局面。
交通领域防治措施引争议
上海市环保局分析数据显示，上海市PM2.5污染的最大来源为“流动源”，占到25.8%。所谓“流动源”就是机动车船的污染排放。因此，交通领域成为两大部门此次空气污染防治工作的重点，但也正是这些措施的可行性遭到多位委员的质疑。
甘平委员认为“公交优先”的战略有待商榷。他说，公共汽车这类的大客车不仅本身尾气排放量大，由它造成的其他车辆拥堵而带来的污染排放更不容小觑。因此，他建议把此战略改为“轨道交通优先”。
对于“全面淘汰黄标车”的决定，不少委员更是认为“大头要抓，细节也不容忽视”，像外来旅游巴士、超市接客班车这类“隐性”黄标车恰恰是城市机动车辆污染排放的罪魁祸首。
针对委员们的质疑，上海市公安局回应称，在“十二五”交通白皮书中或将对上海市汽车保有量做出明确规定。但由于汽车产业是我国支柱产业之一，相关部门将更多着眼于汽车使用强度的研究，考虑通过提高出行成本来减少流动源污染。
PM2.5准确预测仍有难度
多位委员在提案中强调PM2.5准确预测的重要性，并建议“从静态走向动态，从现时播报到事先预报，从而让广大市民在防治PM2.5的工作上拥有一定的提前量”。
上海市环保局副局长吴启洲坦言，目前PM2.5准确预测的难度仍然较大。一方面，上海市从事PM2.5监测时间不长，对其规律性、成因的把握还不够，导致预测能力不够；另一方面，由于PM2.5本身瞬息万变，可预测性不强，也增加了准确预测的难度。他表示，下一阶段环保局将聚焦中长期技术支持，以增强PM2.5的预测能力。（周巧）
