在红绿灯密布的城市道路中，帕萨特蓝驱版优势明显，在无需改变驾驶习惯的情况下，就能产生可观的节能效果。
节能效果卓著
帕萨特蓝驱版的核心优势在于节能，创造这一优势的就是“蓝驱技术”。在这款车型上的具体表现，除了1.4TSI+DSG的动力总成以外，主要是Start-Stop驻车启停系统和制动能量回收系统。据官方数据，这两项技术会让相同动力总成车型在城市工况下的百公里油耗降低1.2L，达到令人吃惊的6.1L，相比于其他B级车动辄超过10L的表现，的确优势巨大。蓝驱技术真的这么有效？它们到底如何发挥作用？这是此次试驾首先要弄清的问题。
从原理上看，驻车启停系统和制动能量回收系统都很好理解。车辆行驶中踩下制动踏板，制动能量回收系统就会加大蓄电池的充电量，将制动过程中损失的部分动能转化为电能，而在正常行驶时，就会减少发电机的负荷，降低能耗。车辆刹住或挂P挡时，驻车启停系统就会生效，发动机会自动熄火，再抬起制动踏板时，发动机又会自动起动，由此节约了怠速时浪费的能源。
不难发现，这两项技术几乎是为市区频繁启停的拥挤路况量身定制的，所以，我们特意选择在工作日早上8点从中环附近开往市中心的地面路线，全程18公里，耗时1小时，共经过32个路口，有7个路口至少要等待两个红灯。在这样一条全程拥堵的典型“早高峰路线”上，我们驾驶帕萨特蓝驱版在同一时间段走了3次，最后的平均油耗是百公里9.3L——要知道，这个成绩是在开着空调的情况下获得的，而一款2.0L主流竞品的成绩则是百公里12.5L。
具体到驾乘体验上，每到一个红灯前停下，启停系统就会发挥作用，而发动机在熄火时非常安静，几乎感受不到，制动踏板抬起时，发动机起动很灵敏，不过这时的抖动和声音比较明显，稍需适应，但由于起动迅捷，所以不用担心会引起后车焦躁的喇叭声。
最令人满意的，是启停系统的智能性。转弯时停车，系统感应到轮胎没有回正，就不会熄火，并在液晶显示屏上显示“StartStop Not Possible”，如果此时确实要长时间驻车，那么只需挂到P挡，系统就会明白你的意思，熄灭发动机，倒车时亦然。相比之下，城市道路中更常见的情况是连续的刹车－启动－刹车－再启动，此时启停系统也不会开启，以保证车辆能随时起步，跟上前车的步伐。
此外，值得一提的是，除了空调刚刚开启时以外，其他情况下，当启停系统生效、发动机熄火时，空调也能正常运行，而这恐怕要归功于制动能量回收系统的帮助了。
有人可能会担心，反复熄火、启动会对发动机造成磨损，官方对此的回应是，蓝驱版的动力总成、发电机和起动电机等相关元件都已进行了优化，耐用性更高，生命周期远超过车辆的一般使用年限，所以大可不必担心。
总体而言，在红绿灯密布的城市道路中，帕萨特蓝驱版优势明显，在无需改变驾驶习惯的情况下，就能产生可观的节能效果。当然，如果遇到拥挤高架需要紧跟车流的情况，或是车主不喜欢发动机启动时的抖动，那可以选择通过按键关闭它，也十分方便，制动能量回收系统照样会发挥自己的威力。而这时，你也会发现，凭借高效的动力总成和诸多独有的环保设计，此时的帕萨特蓝驱版在节能和驾驶体验上同样出色。
绝非“小马拉大车”
“1.4L排量的发动机拉得动帕萨特吗？会不会‘小马拉大车’？”这是不少朋友第一次看到蓝驱版配置时的疑虑。
首先，从数据上看，这款经典的1.4TSI发动机最大功率和最大扭矩都不逊于甚至优于主流B级车的1.8L或2.0L发动机，同时，低转速高扭矩的优势使其加速性能尤为出色。
在实际驾驶中，帕萨特蓝驱版的动力虽然谈不上汹涌澎湃，但绝对强劲有力。油门灵敏而细腻，0－80公里不费吹灰之力，凭借7速DSG变速箱的性能，加速过程十分平顺。在中、低转速区，动力随叫随到，完全没有乏力或是“肉”的感觉。在上匝道等爬坡路段上，不到2000转即可迸发最大扭矩，十分给力。
操控上，帕萨特蓝驱版也秉承了这款车型的风范。指向精准、阻尼感恰到好处的方向盘、转向时扎实可靠的底盘、标杆级主被动安全系统的辅佐，这一切令人熟悉的德系元素让人放心。
在试驾中，我们选择了通畅的高速路段，平均时速90公里。其间，爬坡、超车、变道、刹车、下坡，一切动作帕萨特蓝驱版都游刃有余，给人一种精力充沛的感觉，“小马拉大车”的疑虑，可以完全打消了。路程走完，油耗显示为百公里5.1L，不逊于一些轻混新能源车型。
“节能而不失驾驶乐趣”，这是大众官方对“蓝驱”概念的描述，现在看来的确恰如其分。
节能科技氛围浓郁
除了节能“内功”以外，帕萨特蓝驱版还有不少独有的个性装扮。
外观上，首先进入视线的就是被称为“智蓝”的专属车身颜色。这显然符合这款车型的环保理念。有人认为，这个颜色与帕萨特惯常的商务风格有些不符，其实，它只是让帕萨特更出挑了。视觉上，蓝色也让车身显得更修长，与熏黑的尾灯一起，增加了整车的科技感，很可能会讨一些年轻商务人士的喜欢。
另一个外观改变在前脸上，原本的3条格栅改为2条，同时取消了镀铬处理，这显然与整车的风格一脉相承。格栅上，“BLUEMOTION”专属标志引人注目，除了此处以外，在A柱下方、车尾以及迎宾踏板上都有这个标志，强化了个性身份。
蓝驱版车型选用了低滚阻轮胎，轮毂也经过特殊设计，被命名为“驭风”，据说可以优化空气动力学性能。同样的思路也在车尾细小、节制的扰流板上体现，类似设计我们在大众的不少车型上都能找到，在维持车型原有风格的同时，这些细节上的设计确实能提升特殊款车型的辨识度。
内饰方面，帕萨特蓝驱版最大的特点在于其座椅的材质。它采用真皮与环保Alcantara材料镶拼的设计，与车身颜色呼应，舒适度同样出色。同样的设计在除驾驶座外的其他3个车门板内侧也有应用，营造了内部典雅又富有科技感的氛围。蓝色的细节还不止于此，挡把的真皮用的是与车身色一致的蓝色缝线。
一系列专属内外饰设计、效果显著的节能技术，使得帕萨特蓝驱版比普通版车型的官方售价贵了1万元左右，值不值得？这是一个智者见智的问题，如果单从经济上考虑，省下的油费是足以覆盖差价的。
不过对于车企来说，推出一系列蓝驱车型的更主要目的则是推广节能的理念。这种理念不是营销上的噱头、概念，它的背后是扎实的产品力和环保效果，通过这些才能让更多人真正了解并欣赏这样的造车方式和驾车生活。
近期，上海大众还推出了途观的蓝驱版，未来，蓝驱技术将越来越广泛地运用于新车型中，甚至成为标配，大众的新能源技术也将很快引入国内车型，未来，人们必将对此习以为常。而作为先行者的帕萨特蓝驱版，则很好地领了头。（肖文杰）
