6月10日，F1加拿大站落下帷幕。从杆位起跑的红牛车手维泰尔一路领先统治全场，以接近15秒的优势夺冠。本场比赛除前五名外，其余车手全部被套圈，这也让维泰尔成为本赛唯一一个完成全部441圈比赛的车手。第六位起步的法拉利车手阿隆索，在对梅赛德斯车手汉密尔顿长期的追击后，最终在第63圈实现了超越，夺得亚军，这是阿隆索第90次登上领奖台。
维泰尔“火星车”回归
比赛开始后，维特尔和汉密尔顿分别守住第一、第二的位置。在1停前，维特尔建立了7秒以上的优势。由于早进站，当汉密尔顿完成1停后，他们之间的差距已经拉开到了13秒。随后的比赛中，维泰尔保持着18秒的优势，但是德国人第53圈在1号弯发生失误，让他一次性损失了4秒时间。即便如此，红牛在加拿大站的强劲表现，让维泰尔稳获冠军。
从第六发车的阿隆索，在赛道上同罗斯伯格、韦伯和汉密尔顿展开了激烈的较量。罗斯伯格的轮胎在比赛过半后就开始衰竭，不得不提前2停，最终演化成3停策略，退出了领奖台的争夺。正赛中，韦伯同被套圈的范德加德发生了碰撞，导致鼻翼损伤。
第63圈，阿隆索追击到当时处于第二的汉密尔顿身后，实现超越。尽管维特尔拿到最终的胜利，阿隆索表示能够摆脱排位赛和上一站的低迷状态已经很好了，“今天的第二名感觉像赢了比赛一样，在这个艰难的比赛周末我们还是赢得了不少积分。”
值得一提的是，印度力量车手迪·雷斯塔在本站采用了激进的1停策略，苏格兰人的第一套中性胎跑了57圈才换下。这一战术让第十四位起跑的他，最终获得第七名的不错成绩，一扫排位赛失利的阴霾。
莱科宁平舒马赫纪录
本场比赛莱科宁从第十位起步，然而轮胎不如前几站给力，速度差强人意。第23圈，芬兰人进站换胎，这也是他本场比赛的唯一一次进站。在更换中性胎过程中，由于后千斤顶的问题，让莱科宁在PIT中损失了不少时间，7.6秒——这个速度让他在返回赛道后跌至第十四，最终获得第九名。虽然这个成绩并不理想，但足够让莱科宁刷平舒马赫连续拿分24场的纪录。莱科宁赛后表示，“我的发车不好，接着我们刹车出了问题，踏板太软了。这意味着我损失了很多时间，也不可能超车，加上我们在进站损失了几秒钟，拖了后腿。虽然这周很差，但是至少还拿了点分。”
莱科宁的芬兰同胞——威廉姆斯的“菜鸟”博塔斯就没那么走运了。在排位赛的时候虽然获得第三，不过到了正赛，威廉姆斯的赛车便被打回原形，最后只获得第十四名的成绩，未能给车队带来积分。
车手总积分方面，维特尔将与第二名的优势拉开到了36分，而阿隆索以稳健的表现超越莱科宁上升到第二位，汉密尔顿也缩小了与莱科宁的差距。车队积分榜上，梅赛德斯追近了与法拉利、路特斯的差距。
就在比赛结束几小时后，FIA（国际汽联）发表了一则声明：在比赛收官阶段，索伯车队的古铁雷兹在2号弯冲出赛道，一名在赛场工作10年的38岁赛道工人在参与吊离赛车的作业时，对讲机掉落，他在试图捡起对讲机时不慎摔倒，吊车司机并未注意到，撞上并压过了他。虽然事后这名工作人员立刻被直升机送往医院，但因伤势过重不幸身亡。这是2000年以来第三起发生在赛道上的死亡事故。（严瑶）
