本报讯 随着中国汽车企业对海外出口市场的看重和争夺，国内汽车出口结构悄然生变，以商用车出口主导开始向乘用车出口主导转变。中国汽车工业协会数据显示，2009年我国乘用车出口仅占汽车出口总量的41.4%。2012年，商用车与乘用车出口的比例出现逆转。国内汽车出口量同比增长29.7%，达105.6万辆，其中乘用车出口66.12万辆，在出口总量中占比提升至63%。今年1-4月，中国自主品牌与合资品牌乘用车出口量同比增长了24%。
随着乘用车在国内汽车出口中的比重增长，长城、奇瑞以及江淮等车企纷纷调整自己的出口结构，加重乘用车出口业务。与此同时，东风、上汽等汽车集团也正在加速从贸易型出口到品牌化出口的转变。东风汽车表示，将整合国内乘用车出口业务，改变过去以商用车为主的出口结构，利用统一的品牌和渠道进军海外市场，打造东风汽车公司乘用车产品的整体形象。日前上汽集团乘用车公司也表示，要加速出口转型，注重在海外市场的品牌打造。
业内人士表示，从长远看，“品牌化”出口将是自主品牌在海外发展的有利模式，只有在海外市场建立自己的品牌，才能有效避免同质化和价格战，提升其在海外市场的生存能力。为应对这一变化，各家汽车公司正开始调整产品结构。长城汽车公司将过去以皮卡为主的出口结构，调整为依赖皮卡、SUV和轿车共同发力。而东风汽车等此前更为依靠商用车出口的汽车集团，也开始加速对乘用车出口业务的推进。去年，东风汽车公司就开始借4000辆风神的出口，小规模试水乘用车出口市场。今年，东风汽车将进行产品的适应性研发，同时增加出口车型的种类。（汽斋）
