从今年前几个月国内乘用车市场的发展来看，受购车人群消费习惯的变化和部分行业政策微调的影响，乘用车市场的消费结构正在慢慢加速转变，尤其是4月份产销数据出炉后，这种迹象就更加明显了。
A级车市场份额持续加大
相关统计数据指出，目前国内乘用车市场上A级车市场份额近几年来不断扩大，在今年4月份创下新高，接近市场六成份额。
从乘用车单月销量榜中也可看出，排名前十的轿车类产品，除了帕萨特之外，全部是A级车，排名居前的朗逸和福克斯，4月份的月销量都要超过3万辆，其余几款A级车，最低月销量也要接近2万辆。而在SUV市场上，月销量排名前十的产品中，只有两辆属于B级SUV，且排名相对靠后，其余8款都属于A级SUV，月销最高的哈弗超过3万辆，其余多款SUV月销量也接近或超过1万辆。
从市场表现来看，A级车市场份额的持续扩大，一部分原因是得益于轿车产品的快速丰富。目前，在国内乘用车企业中，其针对A级轿车市场的战略基本上可以归纳成两种，一是多品牌战略，例如上海大众、上海通用等，通过两个品牌对A级车市场进行无缝覆盖，且新车推出频率非常快。二是单一品牌但是多产品战略，例如长安福特和北京现代。其福克斯和伊兰特系列，就是通过新产品上市后老产品降价的方式，来扩展产品竞争区间。由于目前国内还有着庞大的三四线市场，未来这种产品平行换代，老产品降价拓展覆盖面的情况还会继续出现。
A级车市场份额不断扩大的另一部分原因就是SUV的强势崛起，截至今年4月份，A级车领域SUV的占有率超过了20%，而SUV 4月份整体销量同比增长幅度达到55%，远远超过乘用车其他车型。从现有市场表现来看，一上市就供不应求的情况基本上已经被SUV所“垄断”，包括几家以前从未在国内市场上发布过SUV产品的企业，例如长安福特和东风标致，其最新SUV产品翼虎、翼博和3008，一上市就一直处于供不应求状态。目前，翼博需要排队两个月以上，而3008的月产量，也从一开始的3000辆提至5000辆，最新的数据应该是7000辆。
从未来发展来看，A级车市场依旧是今年乘用车市场的重头戏。在刚刚结束的上海车展上，A级车成为本次车展上的一大热门，风头甚至超过了B级和C级车。不管是合资品牌还是进口品牌，都有重量级A级新车亮相。随着中国城市环境压力的日趋增大，以及国家政策方面的压力，例如今年5月1日起实行的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，都在推进或是逼迫车企加速在中小型车领域的进程。
此外，目前市场上在售和即将上市的A级车，在动力总成的科技含量、舒适性配置上和智能化系统方面都不逊色于中高级车型，可以说，A级车从性价比来说，是国内现今乘用车市场上最高的一类车型，所以，不管是从市场还是政策层面，车企也都愿意加大在这一领域的投入，未来，A级车的市场占有率进一步扩大，也基本上没有什么悬念。
自主品牌传统阵地加速萎缩
在中汽协发布的4月份产销数据中，有几个数据非常值得关注。首先是1.6L及以下轿车的市场份额今年前4个月在不断缩小。其市场份额已经从1月份的75%一路下跌至4月份的72%。其次，如果从整个以1.6L左右排量为主体的轿车市场来看，主流产品的销量基本都是稳中有增，月销量最高的单一轿车品牌销量超过3.3万辆，排名前十的轿车品牌，月销量八成都在2万辆以上，且九成都属于A级车市场，不过，没有一辆是自主品牌车型。再次，中汽协统计数据指出，自主品牌乘用车4月份月度份额下降明显，其中，自主品牌乘用车份额比上月下降3.8个百分点，比上年同期下降1.1个百分点。自主品牌轿车市场占有率比上月下降1.6个百分点，比上年同期下降0.9个百分点。这种“双降”现象，在近半年来，对于自主品牌来说还是首次出现。
从这几个数据中，不难看出，自主品牌的传统阵地，即小排量轿车的阵地正在加速萎缩，否则，在A级车市场份额持续扩大以及合资品牌和外资品牌纷纷加大在中小型车领域投入的背景下，不大可能出现小排量轿车市场份额一路下滑的状况，这应该是唯一可能的答案。
从目前自主品牌车企的发展现状来看，虽然它们正在努力提升产品品质，加速从小型车向中级车过渡的进程，SUV产品也在不断陆续上市，但从整体上来说，传统廉价轿车依旧是自主品牌阵营中目前的主力。而随着国内购车者消费能力升级、消费对象越来越多从轿车转向SUV，以及合资品牌不断进军10万元以下市场，比如长安福特经典福克斯的市场终端成交价格已经不足9万元，在多重压力下，自主品牌的固有阵地不断萎缩，基本已经成为定局。
虽然去年三季度末自主品牌抓住市场机遇，上演了一轮大逆转，但现在看来，近期似乎开始有些后继乏力，未来的关键在于自主品牌车企去年底今年初推出的一些高品质中级轿车和SUV能否快速打开市场，这样才能挽回因小排量轿车市场萎缩而丢失的市场份额。
豪华车市场明显降温
有数据指出，今年一季度，中国豪华车市场销量增幅只有8.34%，出现快速萎缩状况。相比去年一季度豪华车市场40%左右的销量增幅，销量增幅同比下降80%。而2011年和2010年，在国内整体乘用车市场萎靡不振的大环境下，豪华车市场增幅都能达到40%和80%。
在价格市场上，虽然今年前几个月国内乘用车市场普遍优惠幅度并不高，但豪华车的价格大战依旧打得火热，几万元的促销已经不再稀奇，动辄十几万元，最高几十万元的促销在豪华车市场上也比比皆是。
豪华车市场的降温，和相关政策的影响密不可分，包括军牌限豪等一系列严控公车消费和奢侈消费等政策和规定的出台，让豪华车在公务车市场上遭遇重挫。同时，由于国内宏观经济形势依旧不容乐观，消费环境的恶化再加上此前豪华车基数已经被抬高到一定程度，未来豪华车市场的降温已成定局。
当然，降温最明显的主要还是超豪华车，而随着国内消费者的消费升级，多数豪华车品牌在国内的气候已成，例如，普通豪华车如奥迪A6和宝马5系的单月销量都要超过1万辆。而且，为了应对《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，豪华车品牌也在加速向国内引进中小型乘用车，这类中小型乘用车的市场实际价格已经突破到30万元以内，例如奔驰的B180，实际市场成交价仅在23万元左右。
未来，豪华车品牌在国内可能将重心逐渐转向中小型产品，价格也将更加亲民。（顾行成）
