本届上海车展上，不少跨国主机厂宣布，其发布的新车都将实现在中国和全球同步上市。这对于零部件供应商来说，无疑提出了须不断加强同步开发能力的要求。该要求的出现，会使国内的汽车供应链体系呈现怎样的变化趋势，本土和外资零部件供应商是否都有争一席之地的机会？在哪些领域，本土可与外资一争高下？在近日举行的第五届全球汽车及零部件产业高峰论坛上，与会嘉宾围绕这一话题进行了深度探讨。
主机厂：更重视产品与整车性能匹配度
从早些年拿着成熟技术到中国市场进行应用开发到现在频频在中国发布新车全球同步上市的战略，主机厂的这一变化无疑是基于对中国市场的充分肯定。这对于供应商来说，是机遇也是挑战。就中国市场而言，早些年，国内零部件供应商只需具备较好的产品质量、严格的生产过程管控、拥有竞争力的价格以及保证交货及时性等方面的能力。但近年来，主机厂对供应商的要求越来越高。其中，最大的变化就是希望供应商能够加强整合，形成合力，从而保证其产品不仅能够满足国内市场需求，同时也能够供给全球市场。
山东玲珑轮胎股份有限公司董事长、总经理王锋认为，以轮胎供应商为例，主机厂现在特别看中轮胎这个产品与整车性能的匹配度，也就是说供应商需要花费更多时间和精力精于产品研发。比如玲珑轮胎就会定期跟随主机厂在高原、严寒等极端气候下进行产品性能测试，以求保证产品达到整车厂的要求。
供应商：寻求合作伙伴联合研发
面对整车厂的这些要求，零部件供应商将如何应对？上汽乘用车公司采购总监许兵认为，近年来，本土零部件供应商在质量体系建设方面趋于完善，也有一定的同步开发能力。但目前来看，主要优势只是体现在内外饰方面，在动力总成和底盘方面，能力相对欠缺。
沃尔沃汽车（中国）采购副总裁李海同样认为，本土零部件供应商在一些模块化程度较高的产品方面能力较弱，不过他也指出，本土供应商并非没有机会。他建议供应商可以通过寻找具有一定研发能力的国外企业或机构进行合作，在主机厂推动下，共同参与研发，从而使双方都能够获取主机厂全球化产品的订单。不过，其前提是国内供应商须具备较强的本土化产品供货能力，并得到主机厂的全力支持，同时要寻找到非常合适的合作伙伴，这样最终才会形成双赢。（记者 林芸）
