本报讯 4月19日—21日，由中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办的第五届国际汽车变速器和电驱动技术研讨会在苏州召开。本届研讨会成果丰硕，与会代表不但提出了大量关于技术路线和产业化的战略性思考，还提出了相当数量的技术、研发方面的解决方案，展示了具有创新思路的研究成果。
在首日开幕式上，中国汽车工程学会理事长付于武从国家经济转型升级的宏观角度，阐述了“加快技术创新、发展变速器这一核心技术”的重要性。清华苏州汽车研究院院长成波简要介绍了100多年来汽车变速器技术发展的历史及其重要作用。吉利集团赵福全博士畅谈了变速器的重要性、当前所面临的困难以及相应的技术战略。他认为，目前中国变速器“家家点灯、户户冒烟”的做法不可取，多元化发展不一定是好事，但会持续一段时间，关键是要找到主流技术方向。他同时呼吁，整车企业给予变速器企业更多的重视和激励。在变速器的技术趋势方面，格特拉克公司指出，在全球和中国市场，无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）都将得到较快增长。格特拉克公司Plewnia认为，干式DCT在中国会有其市场空间，湿式DCT会主导DCT市场。
关于自动变速器（AMT）市场前景，与会代表各持不同观点，有的认为，除非有新的技术出现，解决换挡冲击的问题，并仍然保持低成本，否则未来不会有显著增长。有的认为AMT在经济型轿车和商用车领域市场空间较大，但需在控制和耐久性等方面不断完善。另外，舍弗勒公司提出了自动离合器和shift by wire（线控换挡）的AMT概念，相当于只采用AMT的手动换挡模式，这样司机可以有预期换挡，减少换挡冲击带来的不适感觉。
针对本土汽车企业AMT自主研发举步维艰的问题，吉孚动力对各种开发及合作模式的优劣做了分析，提出一家企业应集中优势，通过横向联合的模式进行研发等建议。专家们还热烈讨论了具体的落实措施，包括车企间应加强合作、考虑变速器应跟随整车市场定位、品牌和价格等因素，并建议考虑不同地区的经济发达程度和工厂成本。（周微微）
