5月12日，2013赛季F1西班牙站在加泰罗尼亚赛道结束。主场作战的法拉利车手阿隆索从第五位发车，通过4停战略夺冠，成为这条赛道举办22届西班牙大奖赛以来历史上起步顺位最靠后的冠军。路特斯车队莱科宁再次利用赛车省胎的优势，从而比对手少进一次站，赢得亚军；驾驶另一辆法拉利的马萨位列第三，帮助法拉利在车队积分榜上追至第二位。红牛车队的维泰尔和韦伯分列第四、第五；从头排发车的梅赛德斯车手罗斯伯格和汉密尔顿，则再次受困于吃胎的问题，最终仅列第六和第十二。
阿隆索后来居上
起步后进入1号弯，罗斯伯格守住领先，维特尔外线超越汉密尔顿升至第二。节奏被打乱的汉密尔顿遭遇轮胎锁死，导致出弯速度较慢，第五位起步的法拉利车手阿隆索看准时机在4号弯完成超越，升至第三。
第11圈，各车队陆续完成首次进站，罗斯伯格此时继续领跑，阿隆索则通过undercut战术超越维特尔升至第二，2圈后，西班牙人再接再厉，在1号弯超越罗斯伯格开始领跑。
比赛后半程，夺冠悬念落在阿隆索和莱科宁身上，主场作战的阿隆索不断拉开与芬兰人的差距。第46圈，莱科宁完成3停，更换硬胎，开始对冠军发起最后追击。第50圈，阿隆索以2.6秒完成第4停，返回赛道后，他领先莱科宁9秒左右，从而锁定胜局。
轮胎成比赛关键因素
路特斯的轮胎优势再次在比赛中体现，红牛车队的维特尔和韦伯保胎的水平显然不及他们，最终获得第四、第五。三届世界冠军维泰尔赛后抱怨说：“我们现在比的不是车的速度，是轮胎的速度。我认为所有人都希望看到车手之间轮对轮的对抗，而不是像现在这样如此多的战术元素。”
受制于轮胎的还有梅赛德斯车队，其情况要糟糕得多。罗斯博格和汉密尔顿虽然从头排发车，但赛车的长距离表现却令两位车手仅获第六和第十二。车队至今也不明白，赛车为何在排位赛中如此强大，但正赛却欠缺速度。“这样的比赛，我真的不想再跑第二次。”汉密尔顿说，“今天的状况与巴林完全一样，我没有抓地力，如果我加速，轮胎立即罢工。”
此站结束之后，冠军之争愈加激烈。车手积分榜上，第一名维泰尔与第三名阿隆索之间的差距仅在17分之内；在车队排名上，红牛继续保持领先，法拉利超越路特斯上升到第二。（严瑶）
