F1巴林分站正赛，第二位发车的红牛车手维特尔在比赛初段表现出色抢得领先，他最终顺利拿下冠军，这也是他职业生涯的第28个分站冠军。路特斯的两位车手莱科宁及格罗斯让包揽了二、三位，法拉利车手阿隆索由于DRS出状况最终仅列第八。
维泰尔收获第28个分冠军
从第二位发车，随后统治全场最终夺冠——这是维泰尔本赛季以来的第二个分站冠军。德国人在赛后承认，不曾想到红牛在本场比赛中能拥有如此强大的速度，开局阶段将阿隆索和罗斯伯格超越是胜利的一大关键。
起步阶段，罗斯博格发车速度不如维泰尔，但是利用切线发车成功守住了位置。而从第三位发车的阿隆索，在一号弯就几乎超过维泰尔，首圈中段再次超车，但随即又被维泰尔反超。守在第一位置的罗斯博格虽然领先，但压力巨大，坚持两圈后最终被维泰尔超越。
维泰尔说，将被阿隆索夺走的次席位置快速抢回是非常关键的。“第一弯的竞争非常激烈，起跑后不得不将位置让给阿隆索，但是我很快将位置超了回来，这非常关键。接着，前面又是罗斯伯格，竞争非常激烈，但是我最终设法超过他。接着获得了空旷的赛道，使得我能够带开，将我们赛车的竞争力和盘托出。”
“这是一场梦幻的比赛。我必须要重重地感谢整支车队，今天的比赛从发车到结束都是完美的。”维泰尔在赛后说道，“赛车的速度超级棒，我们对轮胎进行了良好的保护，最终一切均得到了回报。”
4站比赛之后，维泰尔凭借两个分站冠军，目前在车手积分榜以77分领跑，法拉利车队的阿隆索落后多达30分。
路特斯车队后来居上
路特斯的两位车手虽然在排位赛表现不佳，分别排在第9和第11，但正赛中，他们策略得当，且省胎设计发挥出巨大优势，从而拿下胜利。
莱科宁是所有车手中最晚一停的，第17圈芬兰冰人进站换硬胎，换胎有一些迟缓，出站后位居第10。第35圈，莱科宁超越排在前面的印度力量车手迪·雷斯塔，取得第二的位置之后迅速进站换上了全新的硬胎。印度力量车队作出回应，在两圈后为迪·雷斯塔完成两停，出站后落后芬兰冰人7秒。
第52圈，占有轮胎优势的格罗斯让后来居上，轻松超越迪·雷斯塔，从而使得两辆路特斯一同登上领奖台。
莱科宁在赛后表示，周五练习赛后，车队为正赛设定的就是两停战术，与排位不佳无关。最终莱科宁以落后维泰尔9秒1冲线，如果他在排位赛中的成绩能更靠前一些，凭借少进一次站的优势，应该能给维泰尔带来更大的压力。
莱科宁队友格罗斯让虽然采用三停战略，但他和其他车手使用一套中软胎和三套硬胎的策略不同，他使用两套中软胎和两套硬胎，并且最后一次进站是第42圈，比大部分车手都晚，最终拿下第三名。由此看来，轮胎方面的优势是路特斯夺取胜利的关键因素。
本赛季以来，格罗斯让的表现已经成熟了很多，前3站比赛他都拿到了积分，并且没有发生事故或受到处罚，“我们在赛车改进中做出了很多工作，今天的这个赛车感觉基本上进入正常状态了。我们的策略与所有人不同，我非常高兴能够与去年一样登上领奖台。下面我们期待持续这种强势的表现。”格罗斯让表示。
法拉利双雄巴林失意
3圈之后，维泰尔已经拉开阿隆索4秒优势。而迪·雷斯塔的速度似乎并不逊色于阿隆索。第7圈，阿隆索的尾翼DRS系统出现故障，停留在打开的位置上无法闭合了。阿隆索率先进站更换硬胎，顺便让机械师手动关闭了DRS。
在第7圈至第10圈迎来首次进站高峰，包括维泰尔、韦伯、罗斯博格、汉密尔顿、马萨、巴顿等车手进站换胎。没有进站的迪雷斯塔和莱科宁排在了前两位。迪雷斯塔领先莱科宁4秒。几圈后阿隆索的DRS再次卡在打开位置上，阿隆索再次进站手动关闭DRS，他的名次跌到第13位。随后，即便阿隆索一路追赶，最终仅排在第8。
“有点倒霉，因为费尔南多今天的表现是非常棒的。”多梅尼卡利说，“他在没有DRS的情况下比赛，他在没有DRS的情况下超车，很难再对费尔南多要求什么了。”另外，多梅尼卡利没有透露DRS故障的确切原因，但表示与液压部件无关。电视画面显示DRS起动后不能回位。
不走运的还有马萨，他的右后胎两次出现爆胎，不得不进站更换，最终无缘积分，仅列第15。
对此，倍耐力赛车运动总监保罗·亨伯利表示，初步调查显示是赛道上残留的碎片导致了爆胎，而不是轮胎结构存在问题。
“第一条轮胎的裂口上面有很大的割痕，第二条轮胎的胎壁上面也有割痕，我们看到胎面已经穿了。”亨伯利在接受《汽车运动》采访时表示，“并且其中一条轮胎上有许多其他赛车的碳纤维，有些很大块的碳纤维碎片。这表明赛道上当时残留着很多碎片。”
马萨认为第二条轮胎可能是被碎片刺爆的，但不确定第一条轮胎也是被刺爆的。“第一条轮胎振动得非常厉害，进入直道后振动太大了，我不得不松开油门。第二条轮胎应该是被扎了，我在最后一个弯道，突然就爆胎了，毫无征兆。一场比赛两次爆胎，这之前我从未遇到过。” （严瑶）
