本报讯 长安汽车总裁张宝林表示，今年是长安汽车的关键年。长安今年计划在自主品牌板块实现盈利，而这一目标将主要依靠轿车来实现。到2020年，长安汽车自主品牌销量中，乘用车和商用车将各占50%。这意味着，从2013年开始，长安乘用车板块必须大幅增长，才能追赶上其微车板块的现有规模。
在微车增长不济的情况下，长安汽车也有意改变策略，发力中高端乘用车市场。在微客市场大幅下降的情况下，长安轿车与微车的市场差距尚在一半以上。微车方面，长安汽车已有意改变策略。2012年，中国长安旗下长安、哈飞和昌河3家销量不及五菱一半，曾经微车“四强鼎立”的情景已不再。目前，长安与昌河、哈飞是在中国长安旗下并行的子公司，多次整合未果的中国长安微车板块短期内并无破冰的可能性。有分析人士表示，这成为长安微车难以形成规模效应的另一原因。
在乘用车市场向好、微车市场短期难有明显改善的情况下，长安汽车开始在乘用车板块加大投入。今年，集团自主品牌集中发力中高级车型，在一汽红旗、北汽绅宝先后确定上市时间之后，长安睿骋也加入这一阵营。去年，长安在北京分公司举行了睿骋下线仪式。与其他集团一样，长安希望将其打造成一款由政府采购引领发力的中高端车型。
在长安的既定战略中，实现高速增长的关键，是自主品牌轿车的发力。“我们是做微车起家的，如果上来就做B级车，想让消费者接受难度很大。”相关负责人坦言，长安目前面临品牌力不足的问题。为了保证乘用车品牌形象高端化的提升，长安汽车已将商用车部分成立单独销售事业部，在管理、渠道等多方面都自行发展。“这种剥离重点考虑的就是重塑长安汽车的品牌形象。不能让消费者看到长安汽车，就想起微车。”（张玲）
