相信很多人第一次看到今年1、2月份的乘用车产销数据的时候，都会和笔者一样“大吃一惊”。据中汽协统计数据，1月份，MPV销售10.02万辆，环比增长1.4倍，同比增长1.7倍；1-2月，MPV产销18.19万辆和19.28万辆，同比增长1.4倍和1.5倍。
仔细研读中汽协的报告，笔者才发现这种“不正常”的井喷式增长，并非是传统MPV车型中哪款车型产销大爆发，而是由于2013年公告车型归类发生变化，上汽通用五菱旗下的五菱宏光自今年1月份起归入MPV类车型。而且，五菱宏光并不是唯一新加盟MPV细分市场的产品，2月份，长安集团的欧力威和欧诺也被纳入MPV范畴，而即将上市的东风小康F505同样将入籍MPV细分市场。短期内，在统计数据和产品官方定位上，微客三大车企将全部实现高端产品从微客向小型MPV的转移。
随着上汽通用五菱、长安、东风高端产品的陆续“转籍”，无论是对时下疲软已久的MPV市场，还是对近几年整体趋向低迷的微客生产企业来说，其影响都不只是停留在数据的统计和分类上。未来，相关细分市场和行业或许就将因为此次改变而发生不小的调整。
传统MPV市场缺乏活力
虽然几年前，MPV和SUV一样，都属于市场边缘车型，但随着SUV产销量这几年火箭式的连年直线上扬，MPV已经成为狭义乘用车中，唯一产销低增长甚至负增长的细分车型。
与其他细分市场新车层出不穷不同，传统MPV市场近几年来很少有什么热点，如果没有两款风行MPV取代瑞风成为经济型MPV第一阵营车型，上海大众新途安上市让人眼前一亮之外，MPV市场就永远是那些老面孔。中高端商用是别克GL8、中高端家用是奥德赛，其他诸如森雅、普利马、帅客等车型，每个月也就那么回事。基本上，大部分合资车企已经放弃MPV市场，曾经的个别产品，也都改头换面进军轿车市场，如东风日产的俊逸等。偶尔有生力军进驻，如东风本田的艾力绅，也很难引起市场的关注。
虽然近两年，每一年都有舆论乐观预计，MPV市场将成为下一个SUV市场，将迎来爆发式增长，但在中国消费者的固有消费习惯面前，最终的事实只是一次又一次的低增长甚至是负增长。可以说，如果没有强势新生力量的介入，MPV市场未来仍难改变低迷局面。
微客高端化增加MPV属性
微客是什么？很多人的第一印象就是拉货的，也能坐人。这是一个非常直观并且长期固有的印象。笔者前几年去西部出差的时候，看到广大乡村的围墙上，遍布着用大红字体刷写的“底盘高、大梁粗、空间大”的某微客品牌广告。这就是传统的微客，定价不高，4万元甚至是3万元以下，皮实耐用，以运输生产资料为主。
随着汽车下乡优惠政策取消之后，此前红红火火的微客市场急转直下，再也不复此前的高增长。不少微客传统生产企业开始图谋转型，或加速进军轿车市场，或开始计划将微客高端化。而所谓的微客高端化，就是推出发动机前置、排量在1.2升以上、底盘降低、提高车内配置、提升乘坐舒适度，加强轿车性质的功能，但同时又保留客货两用功能的小型MPV。
2010年9月份上市的五菱宏光是第一款打出“紧凑型商务车”概念的高端化微客。该车造型时尚、操控和品质出色，以及家用商用兼顾的定位，让市场一下子接受了这款当时还不能被正式称为MPV的小车。在上市两年之后，五菱宏光累计销量已经超过60万辆，这也导致其归入MPV之后，就直接占据了榜首的位置。
随后，长安欧诺这款同样强调舒适度、弱化载货性能的微客也开始进军高端市场。国内微客市场也由此被分为3档，即3万元以下的低端微客，3万～5万元的中端微客，以及4万元以上的高端微客。而从今年开始，更贴近轿车舒适度和MPV多功能性的高端微客被正式归入MPV范畴。
微客MPV化之后能改变什么
除了以后每个月微客和MPV市场统计数据将产生较大变化，相关产销同比数据将在今年内失去意义之外，高端微客MPV化之后，或将陆续引发细分市场和行业的一系列调整。
MPV弱势局面改变。高端微客的加盟，将改变MPV目前的弱势局面。与其他细分市场的兴旺都是由高端消费带动低端消费不同，MPV市场或将因低端消费的兴旺而兴起，更多消费者可能将开始关注MPV车型，MPV市场有望迅速完成量的积累。
微客企业将加速转型。业内专家表示，随着城镇化的加速以及国家对“三农”问题的关注，微车MPV化和高端化已经成为未来发展的一大趋势。同时，高端微客相对较高的利润，也将拉动传统微客生产企业研发相关产品的积极性。可以预见，未来将会有更多全新MPV产品进入市场。
提升自主品牌优势。目前，在低端MPV市场，自主品牌一家独大。在借助“转籍MPV”提升高端微客市场地位的同时，自主品牌在狭义乘用车领域的市场占有率将得到增长，自主品牌的相关品牌形象和价值也将得到相应的提升。
加速汽车环保进程。随着小型MPV概念的兴起，小排量乘用车或将更快地进入乘用车消费者的视线，小型MPV相对较小的排量，将更有利于降低汽车尾气排放，有利于汽车整体环保进程的加速。（顾行成）
