按照以往的习惯，新车试驾我一定会疾步跨进驾驶室，发动引擎等待出发，但面对这辆凯迪拉克全新豪华轿车XTS时，我却一反往常抢先坐进了后排。接着，翻开前排座椅后面的8英寸（20.32厘米）显示屏，藏上蓝牙耳机，跷起二郎腿，开始欣赏起蓝光大片……
试驾前，“3.6L V6全球十佳发动机+MRC主动电磁感应悬挂+Brembo四活塞刹车系统”绝佳驾驶体验与“后排超大腿部空间+Bose主动降噪静音技术+14喇叭环绕立体声音响”极致豪华享受这“两大诱惑”让我颇为苦恼，到底先选择哪个项目让我陷入了两难。
最终，我还是首先钻入了后排。因为在试驾前的讲解会上，上海通用仅仅拿出了XTS上的2个喇叭，就让400多平方米的会议室充满澎湃的音响效果。那如果是在仅有方寸之地车内空间里，Bose品牌业内顶级的主动降噪技术与14个扬声器组合，那一定能给我带来更加震撼的体验了。
Bose音响营造震撼视听享受
作为世界领先的高档音响制造商，早在1983年，Bose就与凯迪拉克展开合作，30年间共同打造出众多标志性豪华车音响系统。而作为凯迪拉克瞄准豪华车市场的战略车型，此次XTS全车被14个Bose扬声器包围，甚至在主副驾驶座椅上也各配备了2个。在此基础上音响系统还能通过增强算法对音源进行分析，不论是CD还是MP3，均能准确地将信号分层转换，转换成多声道信号，营造出剧院级音响体验，完美呈现如亲临剧院的顶级音响效果。
此外，作为在高档音响领域的顶级豪华品牌，Bose的主动降噪静音技术在业内有口皆碑，其主动降噪耳机就曾让人们交口称赞，效果一流。此次Bose把这项技术带入了XTS车内，在车顶设有两个麦克风，实时监测车内噪音水平，之后由扬声器发出相反相位的声波，大幅度减少传递到车舱中的噪音，营造出极为静谧、纯净的车舱氛围。
在后排，我先聆听了一会音乐，无论高中低频Bose音响都能很好地拿捏，14扬声器让我仿佛置身乐队之中，被周围音乐所包裹。Bose ANC主动降噪静音技术也起到了极其明显的效果，无论何种时速巡航，发动机噪声都被明显抑制，车内安静舒适。值得一提的是，主动降噪技术不会过滤其他车辆的喇叭声，因此不用担心该技术带来一些负面效果。
之后，我拉上了后排窗口的遮阳帘，翻开8英寸液晶显示屏，戴上Bose蓝牙耳机，观看了一部蓝光大片，同样仿佛置身私人影院，尽享栩栩如生的视听盛宴。不仅如此，XTS还细心地在后排单独设计一组USB、AUX-IN和230V通用电源插口，自己的电脑、音乐播放器等设备都能与XTS的匹配，提升了后排的便利性。
CUE系统开创人车互联新体验
享受完XTS带来的极致豪华视听盛宴，终于有机会坐上驾驶席，体验XTS的澎湃动力。但在这之前，凯迪拉克独创的移动互联体验CUE（Cadillac UserExperience）系统吸引了我的注意力。
CUE系统是凯迪拉克独创的人车互动系统，它主要由中控台、方向盘控制装置、仪表盘显示屏和语音识别系统构成。中控台由一块12.3英寸液晶屏代替传统的指针式仪表盘，提供四种风格的显示模式供用户选择，分别为均衡模式、简易模式、增强模式和性能模式，满足不同的用户需求。仪表盘中的信息还可以自由组合显示，例如同时显示车速表、燃油表和导航信息，甚至可以使用中控台上任意你想要的控制元素。
整个CUE系统的核心装置则是中控台8英寸触控屏幕。该屏幕是由电容屏取代了以往的电阻屏，触摸手感更好。与其他厂商一般的触控屏不用，当我点击CUE触控屏时，系统会以脉冲振动的方式给我一个回应，我还能通过按下、按住、拖动、展开、收合等手势操控屏幕，犹如操控时下流行的平板电脑，简洁顺畅。此外，CUE还具备独一无二的手势感应显示功能，只有检测到人手靠近时，才将平时隐藏的收藏信息自动拉出，令平时屏幕的整体显示画面更趋简洁清晰。
值得一提的是，CUE系统还针对驾驶员作了优化，能让驾驶员在车辆行驶中双手完全不离开方向盘，仅依靠按钮来操作该系统。如果还嫌麻烦的话，按住方向盘左侧的语音控制键，驾驶员就可以让CUE系统按照自己的心愿工作。
CUE的魅力还远不止如此，它还是“开放式”的平台，能通过网络下载APP应用，轻松实现了车辆、网络以及手机之间的实时连接和无缝交互，颠覆了现有的人机互动模式，将汽车变成为移动互联终端。
V6引擎带来绝佳驾驶体验
以往只装配在赛车上的Brembo刹车系统让即使拥有强大动力的xTs也能做到“点到即止”
匆匆体验过CUE系统后，终于可以挂挡上路。此时，我手里握着的是凯迪拉克XTS的旗舰车型36S铂金版的方向盘。该车型装配了被誉为全球十佳发动机之一的3.6L V6发动机，最高功率可达227kW，峰值扭矩为360Nm，百公里加速7.5秒。在整个试驾过程中，这台V6引擎配合全进口6速手自一体变速箱，的确可以用加速凌厉、动力澎湃来形容。这辆1.86吨的庞然大物，在我的手中穿梭自如，即使高转速下动力依然源源不断，让我信心十足。此外，XTS提供一款专为我国市场配备的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，采用了高压缸内直喷、空冷式增压中冷系统、双流道涡轮增压器和两段式变量油泵等先进技术，最高功率198kW，峰值扭矩达35Nm,99kW的升功率也让它傲视同侪。
在舒适性上，四轮MRC主动电磁感应悬挂配合空气弹簧这一同级别最先进底盘和悬挂技术组合。XTS配备的第三代MRC主动电磁感应悬挂系统能以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，可独立控制四轮悬挂软硬程度，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。在高速路时，MRC能提供很好的支撑，给予车辆更好的高速稳定性。在乡间小道，MRC则能过滤掉细小砂石带来的连续震动。
强劲动力必须匹配相应的制动系统。XTS在同级车中首次引入并全系标配以往只出现在高端赛车级别上的Brembo刹车系统，4活塞卡钳让制动力无比强大，再配合固特异EAGLE RS-A高性能轮胎，可以让XTS做到“点到即止”。
ESS策略引领主动安全新境界
抬头显示功能可以把行车信息投影在前挡风玻璃上,遇到紧急情况还能发出预警信息,保障安全
豪华轿车这个级别的车辆中，安全性是客户考虑的重要环节之一。在整个试驾过程照哦很难过，凯迪拉克XTS的整套ESS强化安全策略让我印象极其深刻。
简单地说，ESS增强安全策略就是通过摄像头、雷达、座椅时刻监视周围环境并提醒驾驶者可能存在的安全隐患的一套系统，包括前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警、后方交通预警等功能，并通过首创的震动预警座椅，帮助驾驶员扩大车辆周围的视野，识别潜在的事故危险，并且根据具体的危险形式发出视觉、听觉以及触觉的多重提示，以更加直观的方式避免事故发生。
为了更好地了解ESS增强安全策略，我特意在高速路上体验了一把该系统的一项功能——偏航震动提醒。当我没有打左方向灯，但车辆即将偏离车道压到左侧隔离线时，座椅左侧会发出震动提示，震感明显且有效，但不会让我产生不舒适感，我及时修正方向避免了事故的发生。同样，在倒车时，ESS也能通过座椅左右的震动提示接近车辆的方位，减少事故的发生。
值得一提的是，XTS还配备了全彩HUD飞航显示仪也就是抬头显示功能，摄像头将行车信息投影到前挡风玻璃上，行车时能让驾驶员不用低头就能了解车速、转速等信息。而当有紧急情况时，ESS还能在飞航显示仪上发出预警信号，提醒驾驶员及时规避。除此之外，XTS还全系拥有StabilTrak电子车身稳定系统、10安全气囊、高强度车身设计及安吉星（OnStar）车载信息通信服务系统，为乘客提供360度全方位主、被动安全防护。
最后，在试驾结束的时候，我才有时间近距离地欣赏一下凯迪拉克XTS的造型。说到造型，其实萝卜青菜各有所爱，但我国的消费者审美偏向“中庸”，太有个性或者特立独行都不适合国人的口味。以往的凯迪拉克车型中的“砖石切割”元素可能过于锋利，虽然引得不少媒体的好评，但有些消费者不甚喜欢。此次凯迪拉克XTS在继承“钻石切割”的设计元素的同时，融入了更多感性而丰富的多维型面设计理念，个型面的“切割”也没有以往的锋利，将“至刚”与“柔婉”很好地结合在了一起，彰显了这个C级车应有的豪华气质。直列式飞翼尾灯、水滴形自适应氙气大灯、“闪电”式日行灯、车门把手水晶迎宾灯和直列式飞翼尾灯勾勒出凯迪拉克XTS极具魅惑的身影。
精致、豪华、科技感十足，这是此次试驾对于凯迪拉克XTS的最大感受。在新车发布会上，当上海通用汽车总经理叶永明宣布价格的时候，经销商区域一片沸腾。的确，想要在豪华车市场一展身手的凯迪拉克XTS带着最前沿的科技与极具竞争力的价格来到中国，这可谓诚意十足，而那些竞争对手们可能现在也开始感到“压力山大”了吧。（张渊源）
