北京市环保局宣布，自2月1日起执行相当于欧V的京V机动车排放标准，3月1日起停止销售注册不符合京V标准的轻型汽油车。从达标车型来看，进口车在其中占比比较高，合资品牌车型基本上也能达标，唯有自主品牌，近九成车型难以达到京V标准，未来不得不暂时退出京城市场。
据了解，未来京V达标车辆将专门发放蓝色环保标志。截至1月23日，已经有超过1300种车型获北京市环保局认可符合京V排放标准。据不完全统计，包括进口品牌宝马，合资品牌南北大众、一汽丰田等一线主流进口和合资品牌，其下属车型都有50个甚至近百个车型达到京V标准。而自主品牌这一数字则惨淡了许多，近九成自主品牌车型或因未能达标京V而不得不暂时退出北京市场。而从消费市场情况来看，一线合资品牌的4S店基本已经完成产品转换，自主品牌多少有些“慢一拍”，部分车企达标车型尚在运输进京途中。
虽然此次京V实施已经提前两年就告知各大企业，但真到实施时，却又与当年北京实施国Ⅳ一样，自主品牌再度发生了车型严重断档的情况，包括奇瑞、吉利、众泰、长安等自主品牌一时间集体缺席京V车市，其中，奇瑞更是只有4种车型达到京V标准。奇瑞会否如当年的奥拓等热销车型，就此在京城车市淡出甚至销声匿迹？这颇为让人关注。毕竟其他自主品牌，包括同样在自主品牌车企中位居前列的比亚迪和长城，也都有10种车型能够达标京V。此外，夏利N3等老牌自主品牌车型，未来或也将彻底无缘北京市场。
当然，被京V拒之门外的不仅是自主品牌，合资品牌此次也有不少车型未能达标，包括经典福克斯、东风标致207等合资车型，都将从此退出北京市场，此外，东南三菱或也将因下属车型排放未能达标而暂时离开北京市场。
有专家分析指出，实施京V标准后，轻型汽油车、重型柴油车单车氮氧化物排放与国Ⅳ相比均将下降40%左右。不过，排放标准由国Ⅳ提升到京V，完全不同于国Ⅲ提升到国Ⅳ，几乎称得上技术革新，但自主品牌并不掌握发动机电子控制单元的核心技术，进一步升级京V标准非常困难。
总体来看，自主品牌车企由于技术、成本等各方面的束缚，不大可能很快打开京V市场的局面，虽然京V不完全等同于国V，但两者之间相差不大，而国V的截止时间是2015年，留给自主品牌车企的时间并不太长。如果自主品牌车企不能利用这短暂的两年多时间，将排放技术提升上去的话，未来市场留给它们的空间只会越来越小。
另据了解，北京市二手车转让交易目前还不受京V影响，国Ⅳ、国Ⅲ车仍可交易，不过，外地转入北京的车注册时必须符合京V标准。（顾行成）
