2013年1月22日，上海市第一张新能源车牌（下文简称“绿牌”）产生。“绿牌”免费且牌随车走，一张车牌可以用到车报废，不能过户，不能转让。1月19日结束的上海市2013年1月份私车额度拍卖结果显示，车牌拍卖价格大幅上升，首次突破7.5万元大关，创历年新高。
一边是免费发放的新能源电动车牌照，一边是“蹭蹭蹭”上涨、每月刷新纪录的私车牌照。两者形成鲜明对比，这种价格对比能否引导消费者消费？免费“绿牌”能否令上海私车牌价降温呢？
笔者认为，私车牌价上涨之所以势如破竹，主要原因如下：临近春节，车市进入消费旺季，消费者购车过年的愿望强烈，这为牌价上涨埋下伏笔。再加上月度投放额有所下降，拍卖价飙破7.5元大关成定局。除此之外，上海车牌积累的刚性需有求待释放。
上海机动车保有量已经逼近280万辆，政府为保证高峰时刻交通的顺畅已经出台了针对车牌的政策。近年来，上海已经出台了限制外地牌照车辆在早晚出行高峰时在高架通行的政策，更有政协委员建议高架24小时禁止外地牌照车辆通行。而新车一旦上了沪牌照，就不用像外地牌照车辆一样受到限制。这也是沪牌价飙升的重要原因。
毋庸置疑，消费者对价格的敏感是第一反应，鲜明的价格对比至少会让消费者在做购买决定的时候将电动车纳入考虑范围之内，但能否最终影响到购买决定，还要看消费者购买了电动车后是否可以满足其出行需要。
综合来看，目前让消费者主要有所顾虑的是电动车配套设施是否完善问题。上海市新能源汽车推进办公室主任马静表示，到2015年上海将建设5000个公共充电桩和50个公共充换电站等配套措施，受制于电桩的建设，目前电动车购买还不适合全市范围铺开。可见要让消费者无后顾之忧，必须推进相应的配套设施建设。
当然，还有电动车本身的技术、安全等问题的考量。只有让市民使用电动车感觉“便利”了，才能真正让电动车走进百姓生活中，那样的话免费“绿牌”车才有可能让上海节节飙升的私车牌价降温，回归理性水平。
首张免费“绿牌”的亮相是个信号：今后购车不再只有一种选择。但消费者对“绿牌”的接受度如何，还要看其使用情况，如果配套设施完善妥当，此项便民利民的政策才能发挥作用，否则便是空谈。
