（上接A1版）
一、反响强烈 意义深远
上汽变速器自主研发的国内首台双离合器自动变速器下线，犹如一声春雷，在中国汽车变速器行业产生了强烈的反响。
一位资深专家认为：“上汽变速器公司DCT的研制成功并正式批产，在中国汽车变速器行业具有划时代的意义，无论对其怎么评价都不为过。”
上汽集团作为上海发展先进制造业的领军企业，DCT的研制成功并实现批产，无疑是上汽在汽车核心零部件技术研发上的一个重大突破。2011年11月23日，中共中央政治局常委、原上海市委书记俞正声在嘉定区委书记金建忠陪同下，参观了上汽变速器公司新建的DCT工厂，观看了DCT产品，给予高度评价。俞正声认为，近年来，我们一直在上海寻找“创新驱动、转型发展”的新亮点，上汽自主创新研制的DCT产品，正是上海创新转型的一个新亮点。俞正声鼓励上汽企业要抓住机遇，加大创新力度，加快转型速度。
全国政协常委、原上海市政协主席蒋以任曾在参观了上汽变速器DCT新工厂和研发的新产品后表示，上汽变速器敢为天下先，率先研制成功DCT并投产，这是上汽集团在汽车核心零部件研发领域的重大成果，具有现实和深远意义，要加大宣传力度。
上汽集团董事长胡茂元、总裁陈虹等党政领导在DCT产品开发和生产建设过程中，曾亲临DCT生产线指导工作。胡茂元还亲自为新工厂题词：“精湛技术、精益制造、精品质量、精心服务。”陈虹要求企业：“自主创新是永恒的主题。”上汽集团执行副总裁陈志鑫要求上汽变速器在DCT实现批产后，继续推进精益工程，确保产品质量万无一失，为自主品牌整车配套一炮打响。
上汽集团老领导陆吉安在参观上汽变速器DCT新工厂并观看了DCT产品后十分高兴。陆吉安赞赏DCT“是最硬碰硬的东西”。
华城汽车资深顾问赵启华在参观上汽变速器的DCT产品时十分感慨。他认为，合资企业搞自主品牌很难，国有企业搞自主品牌更难。“现在看来，国有企业才是真正搞自主品牌的一块热土地。上汽变速器通过数年卧薪尝胆，研发成功双离合器自动变速器，太不容易了。我们不应给出他们太多的压力和非议，甚至求全责备，而应该给予更多的支持和鼓励。”
上汽变速器总经理兼党委书记杨春保表示，上汽变速器的DCT顺利批产，这是上汽集团领导正确决策、全力支持的结果，是企业全体员工团结拼搏的结晶，这充分证明了国有企业走“以我为主，联合开发”的开放型自主创新之路是十分正确的。
二、怀揣梦想 敢为人先
“中国达人秀”节目有一个经典的名言，叫作“相信梦想，相信奇迹”。研发自动变速器，是上汽变速器几代人跨世纪的梦想。经过数载卧薪尝胆，发愤图强，如今，梦想终于成为现实。DCT 360的批产，是上汽变速器第三次创业的一朵奇葩，续写了现代版“夸父逐日”的传奇。
自动变速器是汽车关键的核心零部件之一，汽车能量的“转换器”。当今，国际上常见的汽车自动变速器有四大类。目前国际上轿车普遍使用的是电控液力自动变速器。而双离合器自动变速器则因具有显著的操作舒适性、燃油经济性等特点，具有广阔的市场前景，因而被认为是目前最先进的自动变速器产品。据了解，由于自动变速器技术结构复杂、技术含量高，跨国汽车巨头通过技术专利，长期垄断。目前，无论是合资品牌的汽车产品，还是自主品牌汽车产品，均匹配进口的自动变速器。2008年底，国家发展改革委牵头12家自主企业组成中发联投资有限公司，与博格华纳合资，共同开发DCT，在行业内引起不小震动。当时，国内不少专家对自主企业能否最终掌握DCT核心技术表示怀疑。
“DCT的核心技术主要掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒等汽车零部件集团手中。博格华纳公司是大众第一代6速DCT关键技术的提供者，为大众DCT提供湿式双离合器和控制模块等核心产品。”上汽变速器副总经理钱向阳认为，博格华纳、舍弗勒集团旗下的LuK等公司已经申请了很多关于DCT的技术专利，覆盖面非常广，国内企业开发的DCT，首先要规避国外公司的知识产权。DCT自主开发的难点除了体现在上述液压控制模块和双离合器等核心零部件方面以外，更体现在变速器的控制软件开发、集成开发、工艺开发、与整车的匹配与标定方面。另外，变速器的噪声与换挡平顺性也是要在开发过程中重点解决的问题。
研发DCT项目，是上汽变速器领导班子制订的一个正确而大胆的决策。从现在来看，当时确实有一些风险：企业一无技术、二无人才、三无市场。但是，没有当初这一战略决策，今天的上汽变速器可能还在手动变速器市场上徘徊，这将更加弱化企业的竞争力，丧失更多的市场机遇，陷于更加被动的局面。一位专家这样表示。
德国大众研发的DCT将为大众车型配套的消息传来后，上汽变速器领导班子反应迅速，通过讨论，毅然决定开发双离合器自动变速器，通过走“以我为主，联合开发”道路，提高自主开发能力，形成公司的核心竞争力。
2006年8月18日，在上汽集团总裁陈虹的见证下，上汽变速器与德国GIF公司正式签署了联合开发DCT的合同，标志着拥有自主知识产权的DCT国际合作开发工作的启动。项目由上海汽车技术中心、德国GIF公司、上海汽车变速器有限公司三方联合实施。GIF是国际著名的汽车零部件设计服务公司，它具有丰富研发经验和国际化设计理念，曾为德国大众开发过DCT产品。DCT项目采用联合开发模式，这是上汽变速器在新产品项目开发上的一个创举，为国有企业自主创新开拓了一条新路。
市场竞争，犹如逆水行舟，不进则退，慢进也是退。上汽变速器曾有过辉煌的历史。它的前身，是成立于1925年的郑兴泰钢铁机器号，这家老字号私营企业曾以生产各种工业齿轮而闻名上海滩。1952年，更名后的上海齿轮厂成功地制造出我国第一批轿车变速器，并为第一辆凤凰牌轿车、第一辆上海牌轿车配套。改革开放后，上海汽车齿轮厂获得了桑塔纳轿车变速器配套项目。1988年，通过引进技术和设备，企业完成了脱胎换骨的技术改造，实现了桑塔纳轿车变速器的国产化，产品能级上了一个新台阶，产品量规模达到10万台套能力，企业经营掘到了“第一桶金”。
常言道：“一招鲜，吃遍天。”然而，好景不长。10年后，随着汽车工业的迅速发展，多元市场竞争加剧，上汽变速器为桑塔纳独家配套的局面终被打破。由于产品单一，1999年桑车变速器产品配套量迅速下滑。面对企业生存的严峻挑战，领导班子坚定地喊出了“国企红旗永不倒”的口号，毅然选择自主创新的国企发展之道。公司通过“二次艰苦创业”，先后实施“菜篮子工程”和“精品工程”，企业又进入了良性发展阶段。然而，由于没有自动变速器的核心技术和开发经验，上汽变速器在市场竞争中错失了一些良机。为此，上汽变速器暗下决心，要在汽车自动变速器市场中夺得一杯羹。他们积极跟踪国际汽车自动变速器技术新潮，敏捷捕捉市场信息，努力寻找转型变速的良机，为企业可持续发展开拓一条新路。
钱向阳介绍道，上汽变速器DCT项目以高起点、专业化、规模化为特点，采用当今国际汽车电子产品开发的标准“V模式”开发流程，以及国际先进的生产、检测、热处理设备，实现了自主品牌DCT项目设计与开发自主知识产权“零的突破”，实现了DCT控制策略和匹配标定核心技术的“零的突破”，率先打破了国外技术在电控领域的垄断局面，填补了多项国内空白，并成功申请了以“双离合器变速器跳挡降挡功能的实现方法”为代表的10多项发明专利。
三、开拓创新 攻坚克难
在自主创新和自主品牌建设的道路上，中国人不是没有能力和水平，而是没有机会和平台。光说不做，则永远不会做；只有做了，才能知其然和知其所以然。通过研发DCT新品，上汽变速器不仅提升了自主研发能力，而且还培养和锻炼出一支特别能战斗的研发团队。
上汽变速器DCT项目，冠名为领先一号，项目由公司党委书记、总经理杨春保挂帅指挥，设计公司副总工程师黄明礼、李一民、工厂筹备组长吴嘉嘉等组成核心小组，通过前期精心策划，公司从设计开发、采购、质保、生产、财务等条线抽调精兵强将，组建一支产品开发队伍，为确保项目的顺利实施提供了有力保障。据了解，该项目通过功能样机、性能样机、OTS样机、PPAP样机等四轮几十项台架及整车试验的验证（包括DS44、G5+、电机耐久、发动机耐久等），产品的技术性能满足了设计目标，整车企业对于DCT性能给予了充分肯定。DCT360产品历经各个阶段的样品试制、验证并投产，标志着该公司掌握了自动变速器专业领域的总成集成、液压、匹配标定等技术。
在自动变速器领域，核心技术的缺失是困扰自主品牌建设的关键问题之一，特别是发动机控制系统与变速器控制系统的速比匹配问题等五大难点，制约了自主品牌核心技术的掌控。据介绍，为荣威550轿车配套的DCT360产品，采用了世界最先进的湿式双离合器系统，由TCU换挡执行机构精确控制实现6速换挡，最高扭矩可达360Nm，实现了动力性、舒适性和燃油经济性的完美结合。“作为DCT核心技术之一电控部件的开发是整个产品开发的关键。虽然上汽变速器在手动变速器领域具有十分雄厚的开发资源和丰富的开发经验，但在自动变速器控制软件的开发以及匹配标定能力方面，完全是一个技术空白。”
为了加快掌握核心技术，推进产品开发进程，DCT项目工程部的领导班子在公司党政领导的指导和支持下，率先将“走出去”和“引进来”的战略运用到产品技术能级的提升上来。一方面，将行业专家“引进来”，同时让相关工程师“走出去”，积极培养专业人才。另一方面，与国内外先进企业联合开发标定，积累开发经验，确保完成开发任务，从而把优质的DCT推向市场。如今，开发人员已经有能力在GIF的测试基础上添砖加瓦。如在MCE项目的开发过程中，在软件部分增加了N挡锁、EPB、启停等功能，在硬件上部分加入了各种新的传感器，在诊断部分能对各种故障的处理及优化。
DCT项目工程部总经理黄明礼毕业于清华大学，他凭借十几年新产品开发所积累的经验，在DCT360、GF6等国际同步开发的项目中，坚持科学的项目管理模式，带头深入研究技术工程，取得了突破性的进展，并已成功申请了12项专利。“DCT项目从开发、试制到批产过程中困难重重。”黄明礼介绍说，“在DCT的控制策略开发和实车验证的过程，我们始终被扭矩开始传递的离合器控制临界点所深深困扰，随着标定的开展，我们越发认识到只有攻克这个难题才能有效优化离合器控制，保证各种车辆性能。”
通过查阅大量文献专利等，并借助于各种与其他设计公司的交流机会想破解技术奥秘，但是我们始终被别人一句“公司机密、公司know how”，挡在了门外，始终不知其中之奥秘。“也许是置之死地而后生的勇气，凭借我们敢于尝试、攻坚克难的企业精神，我们通过反复的台架测试、实车验证、经验总结，根据我们DCT自身的结构和控制特点，钻研出了我们自主研发的湿式离合器的优化离合控制方法，即在静态工况下自适应该扭矩控制结合点，然后根据温度、实际工况等补偿该值，能基于变速器整个寿命周期内的机械磨损量自动进行修正。攻克该难点后，整车性能明显改善，控制稳定性也极大增强，该发明也成为上汽一项新的发明专利，体现出我们在自主研发方面的能力和毅力。”
负责电控技术的项目组副总工程师李育是一个女强人。她是学自动化控制专业的工程技术人员，曾搞过许多数控机床改造项目。她说，“刚进项目组时，我对DCT项目一无所知，更不熟悉DCT控制软件。后来，通过刻苦学习和反复钻研，才逐渐掌握了控制软件开发和应用技能。随着DCT产品的多轮设计改进和道路试验，我们在原版软件基础上，持续改进，创新开发，不断超越，从而使控制软件满足了产品的技术要求。”外方专家十分惊讶，中国人的学习能力和掌握能力怎么会这么快？“其实老外不知道，我们平时夜以继日，经常挑灯夜战，不知花了多少倍的时间在研究DCT的核心技术。”李育解释道。
2009年8月14日晚8时半，上汽变速器DCT项目工程部全体员工经过近半年的艰苦工作，在DCT装配间内独立完成了首台第二阶段DCT样机的装配，并完成了第一台DCT样件的功能性测试。3年后，首台DCT360总成正式下线，为DCT工厂正式批量生产打响了第一炮。
四、千锤百炼 精益求精
经过数年鏖战，上汽变速器终于等到了这一天……
2012年10月，秋高气爽。上海大众的安亭试车场，一辆辆装载着上汽变速器DCT360的荣威550轿车在这里纵横驰骋。这是陈志鑫这一
年第二次参加装载着DCT360的荣威550的试车活动。这次试车，陈志鑫对DCT的操控性、平顺性、动力性均感到满意。结束试车后，他面露笑容，对坐在副驾驶座上的上汽变速器副总经理钱向阳说道：“看来，DCT360可以质量开阀了……”
农历新春前夕，在气势恢宏的上汽变速器DCT新工厂内，“奋战60天，确保DCT360顺利批产”的大型横幅引人注目，各种质量标语触目皆是；一场全员参与、确保产品质量的精益工程正在新工厂全面推进……（记者 胡静华）
