进入2013年，汽车市场走势成为业界关注的焦点。就增长预期而言，对2013年持相对乐观态度和特别谨慎态度的人数持平，主流看法认为增速将在5％～10％之间。
乐观派：肯定好于上年
2012年11月，车市好转迹象十分明显。这一势头让业内人士对2013年的车市也开始有了积极的想象。
中汽协会做出乐观的判断：“相比2012年大多数月份产销出现负增长或微增长的颓势，年底旺市对2013汽车市场转暖起到了积极作用。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理马雁飞表示，国内乘用车市场2013年有望实现10.2％的增幅，3月份以后新的经济政策将陆续出台，因此，2013年下半年国内经济形势将逐渐实现好转。
国家信息中心信息资源部主任徐长明更加乐观，认为从2013年开始，国内乘用车市场增长速度会重新回到10％以上。汽车分析师贾新光同意徐长明的观点，他认为，现在的限购、限行和使用成本增长使得车市没有达到购买力应该达到的水平，“2013年会好一些，乘用车市场可能增长10％。”庞大集团董事长庞庆华也认为，2013年整体产销形势会好于上年，消费者购买力也会大于上年。
对2013年车市发展的预测，最乐观的当属豪华车企。华晨宝马营销高级副总裁戴雷表示，未来5～10年中国豪华车市场还会保持约10%的年增长率。鉴于中国市场特别是豪华车市场的持续高速增长，2013年宝马在华发展的步伐将进一步加快。
一系列经济数据似乎可以佐证市场人士的判断。一方面，2012年11月份的制造业采购经理人指数（PMl）连续两个月保持在50以上，显示国内经济整体已出现好转回升的势头；另一方面，2013年以十八大精神为指导，保持宏观经济政策连续性和稳定性，为汽车市场稳定增长创造了良好的条件。
谨慎派：面临诸多困难
对2013年车市，另一部分专家与车企负责人则比较悲观，认为不一定会好于2012年，将面临诸多困难和制约因素。其中，一是市场需求不旺，透支与限购对汽车市场产生了较大影响；二是国内生产企业和进口品牌供应商对中国的汽车市场预期过高，导致供给过剩，其结果是库存居高不下；三是汽车市场的内在动力不足。
另一方面，汽车市场面临的瓶颈性约束会进一步加强，随着交通拥堵进一步加剧，北京、广州等地将探讨更加苛刻的购车和用车条件，其他一些大城市也在讨论限制汽车使用的措施，这些限制将对车市产生明显影响。此外，正在讨论中的消费税调整政策一旦出台，将使大排量产品面临更加严峻的考验。若无刺激性政策出台，预计2013年增长将不到5%。
全国乘用车联席会秘书长饶达认为，2013年车市整体销量大概在2000万辆或者更少，即增长5%。中国汽车社会发展得太快，很多准备工作都没有到位。东风本田执行副总经理陈斌波认为，2013年不确定因素很多，整体车市增长率将会在5%左右，而日系车企的压力更大。
笔者认为：2013年，中国汽车的最大困难点还是在自主品牌上。目前，尽管比亚迪、吉利等在去年年末的销售情况好转，但对今年的悲观意见仍占上风。因此，来自政策方面的鼓励措施就变得尤为重要。能不能出台行之有效、有利于自主品牌的政府采购政策，以及国家有关部门在节能、环保等技术方面的补贴，将决定自主品牌在2013年的走势。（富民）
