北京车展看战略，广州车展看策略。一直以来，由于展会在年末举办的时间特性以及展会自有的商业展性质，广州车展成为不少车企发布明年产品和市场策略的最佳场所和时机，再加上经历了一年的微增长之后，车企急需向市场表露其发展信心并未受挫。因此，虽然外界尚有诸如广州限购等不利因素存在，但广州车展本身的规模不仅未受影响，反而以950款展车的数量，再度创下历史新高。其中，不管是合资品牌还是自主品牌，或高调或低调，不约而同地展露出对明年市场的信心和对竞争对手的虎视眈眈。
传统车型加速环保化趋势
从现实角度来看，挖掘传统动力车型的环保潜力，是时下中国汽车工业健康发展的当务之急。传统发动机的小排量化即是最直接的解决方案之一。从本届广州车展上来看，直喷涡轮增压、双离合变速器和发动机启停等应用在传统动力车型上的节能技术，不再局限于一家或是两家企业，遍地开花之势已经形成。
粗略统计下，广州车展上各企业发布的涡轮增压新车型，排量有1.0L、1.4L、1.6L、1.8L和1.9L等，部分车型还搭载了双离合变速器，而且，这些动力普遍被搭载到SUV和中高级车等以往的高油耗车型上，例如长安福特的翼博、翼虎，北京现代的新胜达，东风标致的3008，上海大众的新帕萨特和昊锐，一汽-大众的迈腾等。得益于直喷涡轮增压技术，这些车型不仅动力丝毫不逊于传统大排量发动机车型，排放更是拥有无可争议的环保优势。
此外，可以在堵车时自动关闭发动机的自动启停技术，也在本届车展上大放光彩，不仅是进口车和合资车型，自主品牌中如今也有不少新车型装备了这一节油优势异常明显的配置。显然，在未来几年里，围绕传统动力车型的节能性优化，还将不断扩大和加速。
SUV竞争趋向小型化
在过去SUV突飞猛进的几年中，占据国内市场主流的基本上都是中型和大中型SUV，中小型和小型SUV前几年并没有太多表现，但这一局面已经开始逐渐出现改变。此前，小型和中小型SUV的热销已有征兆。东风日产的逍客，月销量长期保持在万辆左右。长城汽车的M4，上市不到半年，月销量在今年9月就已经迈过7000辆大关，未来也有直奔万辆的势头。
从本届车展上来看，上海通用汽车昂科拉、长安福特翼博、广汽三菱劲炫、东风标致3008，这一系列生力军的加入，必将在小型和中小型SUV市场上掀起一波消费热潮。
自主品牌集体“冲高”
自主品牌以前有过上攻中高级市场的历史，却并未成功。这次广州车展上，虽然自主品牌都显得有些低调，但还是在展车中透露出些许“冲高”的决心和动作。过往自主品牌为了提升产品档次和竞争力，往往会在车型上装备一些中高端车型上才有的配置，但很少涉及核心动力和安全技术，都是一些诸如无钥匙系统这样的提升便利和舒适度的“软”技术。但从今年广州车展上来看，合资品牌车型的卖点，往往也是自主品牌车型的亮点。直喷涡轮增压发动机、双离合变速器、ESP车身稳定系统、发动机启停技术等，这些直接影响车型动力和环保表现的“硬”技术，合资品牌有了的，比亚迪、江淮、长安、华泰、海马、绅宝、传祺、荣威和MG等自主品牌也不缺，合资品牌没有的，如夜视系统，自主品牌的车型也有搭载。
笔者认为，在某种程度上，这种产品发展策略一直延续下去的话，市场对于自主品牌的信心，肯定会逐渐恢复并越来越大。（顾行成）
