广州车展已经开幕，人们期待本次车展能创奇迹。最新资料显示，从今年1月到年底，全国各地大小城市共举办各种车展将达240余场，平均不到1.5天就有一场。而且这些车展展期均至少持续2-3天以上，长则还有一周到10天左右的，算起来，相当于全国天天都在办车展，甚至一天不止一场。对于主办方而言，车展自然收益十分明显。然而在这车展遍地开花一片繁荣之下，却并没有改变今年以来大量车企利润下滑的现状。
全年240余场车展并未能改变国内车市低迷，多数车企利润下滑的现状，反而使很多车企的促销展示行为变成了赔本赚吆喝。今年11月，国内上市车企陆续公布了第三季度财报。数据显示，超过六成上市车企净利下滑。今年以来，车市增长速度放缓，同时部分城市限购政策的出台，导致汽车销量和价格双双下降。受此影响车企销售压力加大，尤为突出的是自主品牌，从财报上看，自主品牌利润降低幅度较大。如某一国有车企的财务报告上显示，亏损原因是该公司汽车产品在市场上出现了滞销，而为了提升销量采取的促销行为，不仅没能破冰市场，反而扩大了公司的财务缺口。
有人认为，在国内当前存在的一些不可抗力作用下，车市复苏仍难在短期内见到成效。在日前举办的2012中国汽车经销商年会上，有经销商表示，当前中国车市中存在一些不可抗力，如当前国内很多主要城市都在用限行限购等方式进行治堵，导致多地出现卖车难问题。还有些城市，如北京、深圳等地实行了提高停车费、推行免费公交等手段，这也对汽车销售有不同程度影响。
外因方面，受欧债危机影响，很多欧洲的库存车大量涌入中国市场，同时，很多国外豪车也开始放下身段，动辄降价几万甚至几十万元，对除自主车企的销量和利润造成严重影响外，还进一步影响了国内汽车市场定价的秩序。对此，专家认为，频繁的车展，虽然令人眼花缭乱，但并不能真正改变车市的疲态。国内的汽车销售商要依靠自我调整为主，因为，未来国家政策扶持的可能性会很小。
