如何在中国加速汽车的电气化
通用汽车中国公司汽车电气化战略执行总监 白雷蒙
中国主要的战略以及现在面临的挑战主要和能源相关，而现在电动汽车具体的挑战则聚焦在电动汽车成本过高和充电问题上，我们先要深究的，就是通过何种措施推动汽车电气化进程。
为了增加电动汽车的数量，不得不考虑的问题就是如何延长电动汽车的行程，在这样的背景下，我们的战略是什么？通用汽车提出了很多解决方案的组合，供客户选择。在中国，我们尽量提供一些本地化的产品，适应中国市场的需求。现在，很多技术都可以在中国当地得到应用，我们现在不断研发一些新型的电动汽车产品，已经拥有电动汽车混合动力汽车，我们下一个目标是要给客户提供更广泛的选择。
一个开放式的充电装置或通信装置的设施建设也是汽车电气化的一部分。开放的充电基础设施呼唤一个统一的充电标准。Combo，是全球统一的充电标准，它是由SAE2012年2月21日发布，对充电制定了明确的规范，可以与国家电网合作进行充电。它的优点是快速、便利、体积小、低成本、带宽，可应用于其他场合。通用电气已与很多合作伙伴进行合作，提供了安全、方便的充电服务。我们的建议是，在全国扩建统一标准的新能源汽车充电站。
“十二五”期间，中国将新能源的汽车，尤其是节能减排以及低碳经济、循环经济放在重中之重的工作。我们厂商要与当地的政府和各个相关机构密切合作，以推动新能源汽车的发展。
新能源汽车发展现状与思考
上海汽车集团股份有限公司新能源和技术管理部执行总监 干频
从车用能源来说，我们从最初的单一能源：石油，进入车用能源多样化时代。除了有汽油、柴油，当然还有生物柴油以及电动车，但是终极的能源还是电，因为它轻。
实际上新能源发展有几大瓶颈，第一是成本，因为现在整个新能源车的成本、造价、维护成本都很高。同时，基础设施问题，充电时间较长等因素都将限制新能源汽车发展。原来说的大电小电，电控、电机这是大电，电转向、电制动这是小电。而新能源汽车的大小和传统汽车不一样，所以，对于汽车工业来说这是面临新发展的一大瓶颈。我们可以想象，对于新能源汽车的发展，越到后面，它的瓶颈越严重。我们下一步的任务就是不断解决这些瓶颈问题，实现一个质的飞跃。
新能源发展的路径是怎样的？我们觉得需要制定国家的中长期发展战略，而这一战略要从央企做起，最关键是要找到核心的零部件。很多城市把发展战略性新兴产业和新能源汽车作为城市发展的重点，现状是各个城市都趋同，每一个地方都发展新能源汽车，而且都是发展整车。实际上中国发展50万辆整车，全国只需要两三个厂就可以了，而我们更应该研究关键零部件和材料，这样才可以形成有特色的战略。
电动汽车全球普及化的经验
日产（中国）投资有限公司副总裁 三崎匡美
我认为电动车的挑战，主要是成本和续航里程。
下一步，我们需要对现在的电动车进行改进，尤其是充电系统，包括普通充电和快速充电。在日本，快速充电器的扩张，对推动电动车的扩张来说是一个重要的前提，快速充电器在延续行驶距离方面很有用，作为客户来说，他们认为如果可以得到快速充电，就更有理由购买电动车了。在日本的各个省市，快速充电器和电动车的销售有非常强的关系，如果可以安装快速充电器，就能完全实现零排放的社会。
但在推动快速充电器时，以下几方面非常重要：一是不同充电器之间的兼容性以及不同的电动车之间的兼容性；二是在充电时要保证客户的安全；三是电力的质量包括对于电动车本身和周边仪器的影响，应该有一个控制范围。
汽车发展趋势之电动化和智能化
同济大学校长助理兼汽车学院院长 余卓平
汽车快速发展的当下，替代能源成为发展的趋势，其中包括电动化的走向和轻量化，然后是提高效率以及动力电动化，还有一个很重要的就是智能化。我认为电动化以后，会加速智能化的推动。
如今，发达国家已经把汽车的电动化作为非常主要的国家战略在推动。事实告诉我们，混合动力、纯电动汽车、燃料电池汽车3种以电动化为标志的新能源汽车会长期并存，但这3种新能源汽车的共性技术：电机、电控、电池是非常一致的。
当今社会，高速发展的信息技术正推动汽车工业另一个新技术的发展，那就是汽车的智能化。新的发展就是随着信息技术的发展，包括摄像技术、视频技术、雷达技术等感知技术的发展，可以实现辅助驾驶员感知环境的目标。将来的物联网、车联网等技术可以让人们更好地感知环境，把这些信息传递给车身，车子在电动化的驱使下便能实现自动操控。
从智能化带来的效果来看，一是交通安全，二是提高节能减排的效果。举一个例子，列队行驶以后可节能20%，车速的自适应也可以保证安全。在整个大交通环境下，智能化使用的作用会越来越显著。在欧洲，正兴起一个汽车共享计划，如果将来这一计划跟信息技术紧密关联后，那租车就会变得非常简单，对城市交通流的控制也有非常高的效率。
我们可以看到无论是节能环保还是安全舒适，智能化、个性化，实际上都是信息技术的发展，构筑起了一个智能化汽车发展的基础。
在中国，我们迫切需要做的就是从细节处攻坚。科技部万钢部长曾提出，“中国的汽车在总体水平上是不错的，在国际前列，但细节技术上需进一步踏踏实实做扎实。”
加强电动汽车示范区建设
上海国际汽车城（集团）有限公司总经理 荣文伟
新能源汽车目前最受关注的是产品性能，而产品性能一旦有了，当百姓真正准备消费的时候，城市和新能源的配套将成为重点，所以对于城市来讲，现在做探索的意义非常重大。新能源汽车是城市与汽车产业发展的必然选择，尤其对于中国的城市和中国汽车产业来讲，就是能源、环境、城市和产业的发展。
能源和环保是百姓所熟知的，也是广大媒体宣传的重点。但环保不仅仅是二氧化碳排放，还包括排放出的有害气体和噪音问题，电动车在减少噪音污染方面有非常大的贡献。从这点上来说，电动车将是今后必然的趋势。
目前，我们在汽车城建设电动汽车国际示范区目标就是打造一个具有万辆级规模的新能源汽车的示范基地，为上海乃至全国推广新能源汽车提供经验借鉴。在整个推广方面将分几个步骤：一是万辆级基地。二是两个俱乐部：车企俱乐部、用户俱乐部。在用户俱乐部里，我们希望客户通过交流可以养成使用汽车的好习惯，以及探讨文化、城市管理方式等。同时，我们还在打造3个平台：电动汽车的城市论坛、电动汽车展和上海国际电动汽车挑战赛，让更多人了解、参与电动车的发展事业。
商业模式创新中心、示范评估中心、运营服务中心、试驾中心为首的“四个中心”是我们现在的工作重点。上海国际汽车城的区域在上海嘉定，总面积是456平方公里，常住人口是230万，是中国汽车工业的重要基地。汽车城产业里，整车有上汽、大众、沃尔沃的研发中心、尼桑、chery、ucas等，菲亚特的研发中心也落户于此。现在汽车城零部件的公司就有300多个，且都面向全球。
在上海国际汽车城，我们为新能源汽车及关键零部件产业基地规划了9.5平方公里，首期开发4平方公里。20平方公里研发科技港也在加紧建设，其中过半将是围绕新能源汽车的相关产业。上海国际汽车城最大的特点就是拥有雄厚的研发平台：检测中心、新能源汽车动力系统国家实验室、风洞实验室和燃料动力系统国家实验室等，这些都是公共服务平台，面向全国服务。目前，超过60个企业研发平台中从事研发的人员超过1.5万人。预计3至5年后，将会有3万至5万人来从事汽车研发。
