【人物小传】
练朝春 40岁，上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总经理，教授级高级工程师。他在汽车产品开发和车身制造及尺寸控制等方面贡献卓越，首创了适合我国微车制造特色的模块化、柔性化N+1车身开发模式。
主要荣获奖项：2006年，“五菱之光”“五菱扬光”系列微型客车自主研发，获得广西科技进步奖一等奖；2011年，“复杂薄板产品装配的数字化工艺设计与装备技术”荣获国家科技进步奖二等奖；2011年“低成本制造模式下微车车身装配质量控制技术及应用”，获教育部科技进步奖一等奖。荣获广西“五一劳动奖章”等荣誉称号。
练朝春格言：默默无闻地奉献并在专业领域取得突破，就是工程师最大的幸福。
农历五月初五是端午节，很多人利用3天假日走亲访友或者结伴出行，但是这个节日对于上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心经理练朝春来说，依旧忙碌。3天的假期还未结束，他就踏上了前往上海的差旅路程。
“假期还要出差？”记者问。
“没事，习惯了。”练朝春平静地答道。利用各种节假日加班，对于他来说早已是家常便饭。
有底气、有能力，才能“卖”知识
近年来，随着公司自主创新的技术能力不断提升，上汽通用五菱海外业务也在逐步开展，身为技术中心负责人的练朝春比过去更加忙碌了。上汽通用五菱的出口方式被比作“借船出海”，主要向海外公司输出技术、产品、人才和经营管理模式。此举还能向海外公司收取技术转让费以及管理人员输出费用，这对国内汽车合资公司来说，是一次全新突破。
不论是国内市场的快速增长，还是海外项目逐步展开，作为技术中心的领军人和公司海外项目的技术负责人，练朝春意识到，一定要加强知识产权的保护工作。从去年开始，相关部门加强了专利技术的申报工作。去年，公司申请专利164件，获专利授权102件，其中发明专利36件，成为广西专利申请先进单位。而在2008年之前，公司还未获得过一件发明专利授权。用练朝春的话讲：“关键在意识，增长靠真抓，应用促成效。”
“海外市场目前以技术输出为主，更需要对知识和专利进行保护。”练朝春说。在记者看来，要“卖知识”，首先要有“知识”、有底气，更要有能力。通过多年研发经验的积累，练朝春制订了具有本公司特色的微车制造工艺规范和装备标准规范。该标准的成功运用，使本公司微车制造成本成为通用最低成本，目前，该工艺和设备规范标准已成为美国通用的标杆，并在印度、墨西哥等通用系统推广。同时，这些规范逐步延伸到乘用车项目。
开拓海外市场虽然前景很好，但是由于文化差异、法规不同、市场不同，各家企业在进入之初都会遇到很多困难。练朝春坦言，虽然公司派去专门的团队驻扎海外市场，但是由于技术规范、思维方式和工作方式不同，在技术方面外方人员往往会提出很多要求。五菱的技术人员在当地要做很多事情，包括生产线、产品设计、工艺和工装设计等。此外，还要配合当地技术人员进行产品的本土化开发工作。在练朝春看来，好日子才刚刚开始，未来海外业务前景会更加广阔。
三次转变让他积累了技术经验
练朝春在上汽通用五菱汽车股份有限公司工作了近18年，如今已经是技术中心年轻的“元老”了。作为公司自主培养的技术骨干，他被同事亲切地誉为“技术中心最有人格魅力的领导”。
在他看来，在自己职业生涯中，经历了3个阶段的转变。第一个阶段是打基础期。焊接专业毕业后，练朝春于1994年进入当时五菱汽车厂。第二年被调入工艺处。这个时期，为他日后的成长打下了扎实的技术基础。
“我们那个时候做自主研发，就是闷着头自己做，没有任何经验可以借鉴。同时，还要到车间处理大量现场问题。唯一可以用的资料，就是几张老图纸，除此之外什么都没有。”回忆起那个时期，练朝春并不觉得苦，反而觉得很充实。他白天“泡”在生产线琢磨制造工艺改进，晚上和同事们一起在办公室画图。练朝春幽默地把那时候的加班称作上“晚自习”。
几年下来，年轻的练朝春不但积累了技术专业知识，还掌握了大量生产一线的实践经验。
“现在与国外同行交流的时候，也很少有人说得过我。”练朝春很自信。他的自信来源于当年那股不服输的冲劲和钻劲儿。当时，他是全公司“衣服最脏”的员工，也是最年轻的科长，更是车间主任眼里的“好把式”。“搞技术就必须亲自动手，如果自己没有做过，就永远也搞不清楚。”练朝春说。
第二个阶段的转变，是在做“五菱之光”的项目中。在保证正向开发的同时，仅仅用了一年多时间就做出了样车。
当记者问到是什么力量使其这么快就干出了成果？“团队的精神和力量。”练朝春说，“得益于团队在研发中积累的经验，即便当时技术条件很差，大家还是创造了‘奇迹’。”通过与各方人士的交流，他开阔了视野，技术知识也更加宽泛。
当上汽通用五菱合资公司成立之后，外方合作伙伴带来了很多先进的管理理念。诸如，规划性、长远性的思考方式，对练朝春影响很大。此时，他进入了职业生涯中第三个阶段的转折期。
在过去相当长的一段时间里，外界对于微车的印象多为廉价、技术含量低。练朝春说：“合资之前，虽然我们一直在进行正向自主研发，也积累了大量数据，但是技术水平比较低。合资之后，这种感觉更加明显。股东方对产品质量提出很高要求，使得我们开始重新审视自己的能力。虽然当时有上汽和通用这两位‘实力派’合资伙伴，但是在微车技术方面股东方也欠缺资源。”近年来，在不断取得各项技术的阶段性成果后，股东方意欲把柳州的技术中心作为未来微车研发基地。
得益于多年积累的深厚技术功底，练朝春和他的团队通过集成创新的方式，结合企业自身特点，洋为中用，最终形成自己的特色。充分集成股东方优势资源，通过消化、吸收及联合开发，不断进行技术创新和管理创新，并逐步建立乘用车自主研发能力。
作为主要负责人，练朝春参与了公司从五菱之光到宝骏630等50多个汽车产品的开发工作。负责这些产品的样车制造、制造工艺开发、生产调试。
根据微车车身制造工艺的特点，他将车身产品设计与制造工艺有机结合，大力推行产品设计与工艺、工装设计及制造三位一体的并行工程。极大地缩短了产品的开发周期，提高了开发质量，同时保证了产品与制造系统的兼容性，降低了开发风险和投资成本。他负责的区域为公司自行开发车身生产线（设计、制造、安装调试）有20多条。仅1条生产线就能为公司节省投资2000万元以上成本。
首创技术捧回国家级大奖
梅花香自苦寒来。对于一名技术人员来说，默默无闻地奉献着自己的青春，在自己的专业领域取得突破，就是最大的幸福。
“现在公司的项目很多，加班加点已经成为大家的习惯。”多年来，练朝春以身作则的工作作风，感染着身边每一位同事。有时候，为了攻关技术难题，技术人员会几天几夜地呆在办公室里。一次，经过多日攻关，终于计算出精确数据之后，忘我工作的技术人员在凌晨四点给练朝春发来了电子邮件，请其审核。每日习惯24小时开机，收到邮件提醒的练朝春，不顾前一天工作的困倦，赶忙爬起来查收并回复了同事发来的邮件。
“做好手头工作，把我们的团队打造成为国内领先，具备国际竞争力的团队。”这是练朝春最大的心愿。
强将手下无弱兵。今年年初，练朝春和他的团队研发的项目“复杂薄板产品装配的数字化工艺设计与装备技术”获得了国家科技进步奖二等奖。领完奖从北京刚刚回到柳州后，他们没有时间举办庆功宴，就投入到各自忙碌的工作中去。
在平日的工作里，一个会接着一个会，练朝春的工作日程安排得很满。“在研发生产白车身的过程中，需要成百上千个工序。过去要凭借技术人员的经验来做，计算准确性不高。采用数字化模拟技术后，可将前期产品设计与后期制造工艺有机结合，最终提升产品品质。我们现在自主研发的软件得出的计算结论，准确度等关键数值可以达到或超过国外的专业软件。”一谈到技术问题练朝春的话匣子就打开了，“该项目使我们车身的质量达到国际先进水平。”
台上一分钟，台下十年功。作为项目参与者和负责人，练朝春多年来倾注了很多心血。记者获悉，虽然该项目是上汽通用五菱与上海交通大学合作的结晶，从立项到出成果经历了4～5年时间，但是早在2002年，上汽通用五菱合资之初，双方就开始商谈合作了。
“交大在这方面经验丰富，软、硬件资源丰富。我们希望引进他们的先进理论，应用到产品开发和制造过程中，进而提升整体制造水平和质量。”在接受记者采访中，练朝春谈得最多的词就是“合作”。在他的眼里，团队合作过程是思想碰撞的过程。产学研合作中最大的障碍是体制机制。“新技术接受需要一个过程，主机厂更关注成熟技术的应用。”就这样在“碰撞”的过程中，双方从不理解到充分信任，再到整体合作，过程漫长而艰辛，练朝春却觉得收获很大。
公司逐渐摸索出一条借用“外脑”——与院校建立长期战略合作关系的思路。“量体裁衣与不同院校在不同领域合作，可以体现专业化。他们可以把我们的经验总结成理论进而提升后，再把先进理念传递给我们，从而继续进行新车型开发。”练朝春告诉记者，目前与他们合作的院校还包括湖南大学、吉林大学、武汉理工大学等，公司技术中心有200多名来自高校的老师、研究生、博士和博士后在工作。
练朝春是客家人。客家人最大的特点是，常常以英才男儿为榜样，启发教育儿孙，向功勋事业有成的前辈们学习。如今已然成为技术中心核心领导的他，仍坚持不断学习。不论是高校合作伙伴、国外技术人员，还是股东方都是他的良师益友。“只有技术自主，才不会受制于人。”练朝春作为一直坚守在自主开发一线阵地的干将，他对自主开发有着很深的理解。
“要将中国汽车工业做强，一定要有自己核心的东西。自主研发这条路很长，但一定要走下去。下一个项目如果成功了，会使得我们的产品在国际市场上更具竞争力。”练朝春语重心长。
壮大技术中心团队
经过多年磨炼，练朝春所在的团队已经非常稳定，互相合作也很默契。
“虽然练总是我们的领导，但是私底下我们像朋友和哥们一样相处。我们公司的二级经理和主管中很少有人跳槽，大家的忠诚度很高。”一位技术中心的部门负责人告诉记者，练朝春深厚的技术功底和严谨的工作作风，以及开放的技术态度，让大家觉得在技术中心工作很踏实，也很有成就感。
“技术人员最苦闷的就是自己做的工作不能被理解和接受。现在很多工程师牺牲节假日来做项目，一方面是因为公司发展很快，另一方面是因为国内市场化有很多机会，大家要抓住机会。平时在工作中，大家会有一些争论，但是在最终下结论的时候，大家都会持有一个原则，那就是以公司利益为终极目标。”练朝春说。
合资10年来，练朝春靠不懈的努力和丰富的造车经验并结合GM的技术管理方式，不但多次圆满完成公司的产品开发和技术改造，带领团队通过自主创新形成了上汽通用五菱特有的车身制造技术，达到国内领先、国际上有竞争力的水平，并且积极指导部门党群工作，关爱员工，帮助困难员工。去年，技术中心还被评为先进党组织。
从成立之初的100名技术人员发展到目前1100多人，几年来，练朝春的团队壮大了许多倍。如今，作为技术领军人的他，除了专业技术之外，他更多地开始关注团队的基础建设。“艰苦创业，自强不息”。既是公司的口号，也是技术中心全体员工的奋斗格言。大家把公司当作家，思维模式、文化氛围已经形成一定的模式。
随着项目增加，这两年，技术中心每年有200—300人新鲜血液注入，但是仍然感觉人手不够，加班成为常态。
“革命靠自觉。”练朝春幽默地告诉记者，虽然有很多90后加入团队，但是他欣慰地发现，通过沟通与交流，新人很快就融入团队中来，工作积极性和主动性也很高。
“如果他们没做好，那只能怪领导。现在的年轻人思维活跃，如果正确合理调动他们的积极性，他们会做得比我们更好。很多年轻人在公司加班，没有任何抱怨。”在练朝春看来，技术上更上一层楼，要靠大家的努力。作为领军人，如何让人人都有自己的技术特点，并将技术由点到面发展起来，是他今后的工作重点之一。
“要实现公司制订的国内领先，国际先进的目标，我们技术中心首当其冲。”练朝春深感肩上的担子很重，对于一名技术出身的负责人来说，任重而道远。
