刚刚过去不久的中秋、国庆长假，注定要在国人的记忆中留下难忘一幕——普遍的高速公路拥堵，接连的高速公路车祸，让这个假期遭遇了“史上最堵黄金周”的揶揄。为此很多人抱怨：这都是今年首次出台的重大节假日免收小型客车通行费政策惹的祸。事实上，逢假必堵，早已成了我国道路交通的一种常态。在重大节假日短短几天内、重点路段上，巨大的通行需求显然足以撑破路桥资源的供给，从而造成严重拥堵。
去年年底，《中国汽车社会发展报告》首份年度报告发布，预计2012年中国私人汽车拥有量将达8650万辆，每百户家庭汽车拥有量将达20辆，这也是世界公认的汽车社会门槛。一个成熟的汽车社会需要很多条件的支撑，除了汽车的普及率外，还要有完善的交通设施，如道路和管理系统、道路救援系统、停车场、加油站、维修系统，完备的道路交通法规和司机的文明程度。
对此，我们显然准备不足。长假公路拥堵暴露相关部门管理缺陷。其中，最值得深思的例子就是发卡模式的变通。长假前期实行的发卡管理严重影响了车流速度，为此，交通部紧急通知10月4日起施行小车不发卡免费放行，结果排堵效果立竿见影。同样，在大拥堵中，暴露了交通信息、公共卫生、车辆加油、应急预案等方面的缺失。为什么就不能提前谋划应对之策，把相关准备做足，让各方面制度设计更为完善？同时，如何加速技术改造，使车流统计等工作更加快速、自动化也对公路经营方提出了挑战。
此外，部分加油站限量加油、车主路上如厕难、服务区里争抢停车位等现象，则反映出高速公路沿线服务能力的欠缺。虽然黄金周免费带来的是车流峰值，与日常车流比增加很多，但如何增加应急服务能力已成为公路经营方必须面对的课题。
与相关部门的管理缺陷相比，更需要警醒的是中国汽车社会的文明缺失。黄金周期间，通过媒体的镜头，我们不难发现，随意变道不打灯，高速路上随意停车且不设警示标志，遮挡车牌超速行驶，长时间慢速占用超车道，前方堵车仍“加塞”。非法占用应急通道停车、行车的车辆比比皆是。在拥堵过程中，车主们随意乱扔垃圾问题尤其突出。这是一个年轻的汽车社会面对的无奈与尴尬。
总之，我们应对长假拥堵难题进行深刻反思，辩证地来看这一问题：堵其实不一定全是坏事，表明眼下有车的百姓越来越多，物质文明步入一个新的历史阶段。但另一方面，堵又是发展不协调的表现，暴露出城市规划上的不足和道路建设中的缺陷。遵循从量变到质变的规律，城市发展到一定阶段，堵的问题就出现了，当这种矛盾加剧到一定程度，必然引起政府及社会各界的共同关注，从而采取加快城市建设、加强城市管理等有效手段，相信随着越来越多的重大工程竣工，其量的积累达到一定程度后，就必然发生质变，变堵为通。对此，我们不妨拭目以待。
