维泰尔在铃鹿取得了统治性的胜利。杆位起步后，他没有受到后面事故的影响，一路领先夺得冠军。这也让他成为今年唯一一位连续夺得冠军的车手。法拉利车手马萨状态回升，获得亚军；主场作战的索伯车手小林可梦伟首次登上领奖台，获得季军。已确认明年转投梅赛德斯车队的汉密尔顿夺得第五。而在日本站前，宣布再次退役的车王舒马赫从第23位起步，最终上到第11位，遗憾没有积分。
DDRS助力红牛变回“火星车”
发车后的第一弯，维泰尔稳稳守住第一。而起步排在第二的韦伯则意外被身后的格罗斯让顶到。这位“麻烦制造者”前翼受到损坏，并被当场罚停10秒。而韦伯打滑后落到了队尾。“格罗斯让就是个第一圈的疯子（first-lap nutcase），可能他还需要一次休假。”——第一圈就被法国人撞出赛道的韦伯赛后这样说道。不过，得益于红牛赛车的速度，澳大利亚人最终以第九完赛。
事后再次被叫到“小黑屋”的格罗斯让谈到这场事故时说：“自从我从新加坡站回归后，我的首要任务就是起步时要非常小心，我看着佩雷斯在我左边，确保不碰到他。进入第一弯的时候，我和马克之间的圈速差挺大，于是我们撞到了。这是一个愚蠢的失误，我向他道歉了。”
之后的比赛，维泰尔顺风顺水，轻松拿下个人今年的第三个分站冠军。红牛车队在铃鹿采用了double－DRS（DDRS），成为继奔驰后，另一支采用该系统的车队。与梅赛德斯通过管道吹前翼的版本不同，据了解，红牛版本主要用于对梁翼吹气，以帮助失速效果，以及扩散器。该系统的有效性已经在这两场排位赛得到证明，车队的速度得到了大幅提升——但红牛领队霍纳认为，DDRS并不是获胜的唯一因素。
“所有这些东西并不是万金油，很难说，仅仅因为尾翼就造成赛车性能这么大的差异。我认为，要考虑所有的因素，油量的多少，两种不同的轮胎，我们的获胜主要还是因为我们的赛车适合这条赛道的特性。在最后的5场比赛里，我们需要不断提升赛车帮助维特尔挑战阿隆索。谁做得最好，谁就笑到最后。”霍纳表示。
不到400米阿隆索爆胎退赛
阿隆索在第一弯与莱科宁的前翼发生碰擦，仅仅在起步后几百米（准确说是371米）就因为左后胎爆胎退赛了：他冲入沙石地并且引擎熄火，这直接结束了他的比赛。而主要争冠对手维泰尔却拿下了胜利，并把积分分差缩小到了4分。不过，阿隆索表示自己的争冠决心依然明确，“我想，这次我退了，也许下次维泰尔会退，你永远不知道。这就是赛车。”
莱科宁在谈到第一圈和阿隆索的事故时表示，自己也是无路可走。“我从发车开始就一直在左边，然后他们开始越来越靠左，我试图再往左一点，但没路可走了，他们还一直往我这里来，而且碰到了我的前翼。”最终，莱科宁获得第六。
法拉利车队在日本站共收获18分，这来自马萨的亚军。马萨相信他本赛季的第一个领奖台成绩有助于他与法拉利续签明年的合同，“这有点像松了口气。我整个周末都对赛车感到非常满意，很高兴过了这么一段时间后又上了领奖台。希望这是一个好开始。”本周末过后，阿隆索虽仍领跑积分榜，但领先优势大幅缩小，而马萨则上升到第九，法拉利车队则继续巩固积分榜第三名的位置。
小林可梦伟初次本土登台引欢呼
索伯车手小林可梦伟在比利时站时第二位发车，但是却卷入事故退赛。而他的队友佩雷斯已经上了3次领奖台，并于明年转投迈凯伦车队，小林面临着不小的压力。幸运的是，在主场铃鹿，小林收获了美妙的结局，他挡住了最后时刻巴顿的威胁，顺利冲过格子旗，夺得第三。至此，小林可梦伟平了日本车手在F1的最好成绩。
虽然直到第一次进站之前，小林都保持了第二的位置，但在进站后马萨超到了他身前。马萨和巴顿一样，利用第一个弯角的混乱争取了很多位置，一旦领先了迈凯轮和索伯，马萨很快就带开了。最后时刻，巴顿则试图去追击小林可梦伟，但是由于进站被耽误，最终没能追上本土作战的小林。
赛后，小林表示，“这是一场美妙的比赛。以前在排位赛中有过一些好位置，但从来没有好运。很多次起步我都很挣扎，但这次我觉得起步很不错。这次不是前排，但感觉很好，因为我们周五的长距离表现出了很好的节奏。我整个周末都很有信心，所以当我起步挣到位置之后，确信能够登上领奖台。有一段时间我们有些吃力地挡住简森。最后一段比赛非常艰难。”
迈凯轮车队领队惠特马什表示：考虑到红牛是从1、2位发车，而我们是在8、9位起步，制造商积分仅被拉开5分可以说是止损了。简森和刘易斯的比赛都很好，带回了22个积分。
而梅赛德斯车队在本站则一分未得。“心情很复杂。离积分如此之近却未能获得，很不幸。”舒马赫说。本站比赛他从23位起步，一路追赶，最终获得第11名，而这是他职业生涯在铃鹿的最后一场比赛。
本站比赛过后，车手总冠军的争夺更趋白热化。阿隆索以194分领先车手排行榜，维泰尔190分紧随其后；本赛季唯一保持完赛的莱科宁以157分排在第三，汉密尔顿与他相差仅5分，排在第四。（严瑶）
